English
English
en
Русский
ru
About
Archive
Contact
Везде
Везде
Author
Title
Text
Keywords
Искать
Home
>
Issue 3
>
Ports of Taiwan: Key Infrastructure or Integration Mechanism of Reunification?
Ports of Taiwan: Key Infrastructure or Integration Mechanism of Reunification?
Table of contents
Annotation
Estimate
Publication content
References
Comments
Share
Metrics
Ports of Taiwan: Key Infrastructure or Integration Mechanism of Reunification?
3
Ports of Taiwan: Key Infrastructure or Integration Mechanism of Reunification?
Nelli K. Semenova
Annotation
PII
S032150750025001-3-1
DOI
10.31857/S032150750025001-3
Publication type
Article
Status
Published
Authors
Nelli K. Semenova
Send message
ORCID:
0000-0001-7872-8972
Occupation: Senior Researcher, Institute of Oriental Studies, Russian Academy of Sciences
Affiliation:
Institute of Oriental Studies, Russian Academy of Sciences
Address: Russian Federation, Moscow
Edition
Issue 3
Pages
21-29
Abstract
Date of publication
30.03.2023
Number of purchasers
14
Views
359
Readers community rating
0.0
(0 votes)
Cite
Download pdf
GOST
Semenova N. Ports of Taiwan: Key Infrastructure or Integration Mechanism of Reunification? // Asia and Africa Today. – 2023. – Issue 3 C. 21-29 . URL: https://asafras.ru/s0205-96060000622-1-1-ru-96/?version_id=101062. DOI: 10.31857/S032150750025001-3
MLA
Semenova, Nelli K "Ports of Taiwan: Key Infrastructure or Integration Mechanism of Reunification?."
Asia and Africa Today.
3 (2023).:21-29. DOI: 10.31857/S032150750025001-3
APA
Semenova N. (2023). Ports of Taiwan: Key Infrastructure or Integration Mechanism of Reunification?.
Asia and Africa Today.
no. 3, pp.21-29 DOI: 10.31857/S032150750025001-3
Publication content
1
ВВЕДЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
2
Тайвань является важным перевалочным пунктом для азиатско-тихоокеанских маршрутов глобальной системы судоходства. Уникальное географическое положение этой провинции КНР (далее Тайвань), сделало его транзитным центром для дальних и ближних морских перевозок в Восточной Азии (ВА). В связи с недавним экономическим подъемом Китая и Юго-Восточной Азии, а также развитием торговой системы Большой Восточной Азии конкуренция между азиатскими портами возросла. Природные преимущества и постоянно повышающаяся эффективность тайваньских портов стали важным фактором портовой конкуренции в Азиатско-Тихоокеанской экономике. Провинция Тайвань и связанные с ней острова находятся к юго-востоку от материкового Китая и отделяются от него 160-километровым Тайваньским проливом. Экономика Тайваня имеет уникальный опыт развития – за несколько десятилетий, благодаря индустриализации, которая успешно осуществляется на протяжении последних 3 десятилетий, провинция прошла путь от обычных развивающихся экономик на обочине цивилизации до развитой современной экономики. Согласно экспертной оценке, к основным факторам этого успеха можно отнести: выгодное экономико-георафическое положение
1
; нахождение у власти автократических режимов, что в течение длительного времени обеспечивало наиболее эффективное управление имеющимися ограниченными ресурсами [1, pp. 25–29]; долгосрочная протекционистская политика
2
, активное привлечение иностранных инвестиций на протяжении многих лет при низких затратах на оплату труда [2, pp. 821–829]; сотрудничество с США во время холодной войны как с самой платежеспособной державой
3
; ориентация на развитие высокотехнологичных производств, в основном электроники, пластмасс и полимеров [3, pp. 29–33]; активное развитие экономических отношения с континентальным Китаем
4
. Более 95% импортной и экспортной торговли Тайваня зависит от морских перевозок, которые являются не только основной транспортной опорой внешней торговли Тайваня, но и важным звеном в глобальных операциях и стратегиях мирового размещения тайваньских предприятий. Вследствие этого основной объем производства в судоходстве обеспечивается морской отраслью Тайваня. Учитывая, что более 40% экспорта и более 20% импорта Тайваня приходится на торговлю с континентальным Китаем «через пролив», экономические связи с КНР играют существенную роль в экономике провинции Тайвань.
1. Митрофанова И.Б., Лиознер В.Л. Этапы политико-экономического развития Тайваня.
География и экология в школе XXI века
. 2019, № 8, с. 47–51.
2. Мозиас П.М. Тайвань, экономические итоги президенства Чэнь Шуйбяня.
Общество и государство в Китае.
2009. Т. 39. № 1, с. 181–205.
3. Набока А.В. Политика США в отношении Тайваня в конце 60-х годов XIX века.
Общество и государство в Китае
. 2012. Т. 42, № 2, с. 252–255.
4. Тайвань на рубеже веков: новые условия и новые вызовы. Отв. ред. Карнеев А.Н. М.: ИСАА МГУ, 2001. 346 с.
Тайвань является важным перевалочным пунктом для азиатско-тихоокеанских маршрутов глобальной системы судоходства. Уникальное географическое положение этой провинции КНР (далее Тайвань), сделало его транзитным центром для дальних и ближних морских перевозок в Восточной Азии (ВА). В связи с недавним экономическим подъемом Китая и Юго-Восточной Азии, а также развитием торговой системы Большой Восточной Азии конкуренция между азиатскими портами возросла. Природные преимущества и постоянно повышающаяся эффективность тайваньских портов стали важным фактором портовой конкуренции в Азиатско-Тихоокеанской экономике. Провинция Тайвань и связанные с ней острова находятся к юго-востоку от материкового Китая и отделяются от него 160-километровым Тайваньским проливом. Экономика Тайваня имеет уникальный опыт развития – за несколько десятилетий, благодаря индустриализации, которая успешно осуществляется на протяжении последних 3 десятилетий, провинция прошла путь от обычных развивающихся экономик на обочине цивилизации до развитой современной экономики. Согласно экспертной оценке, к основным факторам этого успеха можно отнести: выгодное экономико-георафическое положение<sup>1</sup>; нахождение у власти автократических режимов, что в течение длительного времени обеспечивало наиболее эффективное управление имеющимися ограниченными ресурсами [1, pp. 25–29]; долгосрочная протекционистская политика<sup>2</sup>, активное привлечение иностранных инвестиций на протяжении многих лет при низких затратах на оплату труда [2, pp. 821–829]; сотрудничество с США во время холодной войны как с самой платежеспособной державой<sup>3</sup>; ориентация на развитие высокотехнологичных производств, в основном электроники, пластмасс и полимеров [3, pp. 29–33]; активное развитие экономических отношения с континентальным Китаем<sup>4</sup>. Более 95% импортной и экспортной торговли Тайваня зависит от морских перевозок, которые являются не только основной транспортной опорой внешней торговли Тайваня, но и важным звеном в глобальных операциях и стратегиях мирового размещения тайваньских предприятий. Вследствие этого основной объем производства в судоходстве обеспечивается морской отраслью Тайваня. Учитывая, что более 40% экспорта и более 20% импорта Тайваня приходится на торговлю с континентальным Китаем «через пролив», экономические связи с КНР играют существенную роль в экономике провинции Тайвань.
Тайвань является важным перевалочным пунктом для азиатско-тихоокеанских маршрутов глобальной системы судоходства. Уникальное географическое положение этой провинции КНР (далее Тайвань), сделало его транзитным центром для дальних и ближних морских перевозок в Восточной Азии (ВА). В связи с недавним экономическим подъемом Китая и Юго-Восточной Азии, а также развитием торговой системы Большой Восточной Азии конкуренция между азиатскими портами возросла. Природные преимущества и постоянно повышающаяся эффективность тайваньских портов стали важным фактором портовой конкуренции в Азиатско-Тихоокеанской экономике. Провинция Тайвань и связанные с ней острова находятся к юго-востоку от материкового Китая и отделяются от него 160-километровым Тайваньским проливом. Экономика Тайваня имеет уникальный опыт развития – за несколько десятилетий, благодаря индустриализации, которая успешно осуществляется на протяжении последних 3 десятилетий, провинция прошла путь от обычных развивающихся экономик на обочине цивилизации до развитой современной экономики. Согласно экспертной оценке, к основным факторам этого успеха можно отнести: выгодное экономико-георафическое положение<sup>1</sup>; нахождение у власти автократических режимов, что в течение длительного времени обеспечивало наиболее эффективное управление имеющимися ограниченными ресурсами [1, pp. 25–29]; долгосрочная протекционистская политика<sup>2</sup>, активное привлечение иностранных инвестиций на протяжении многих лет при низких затратах на оплату труда [2, pp. 821–829]; сотрудничество с США во время холодной войны как с самой платежеспособной державой<sup>3</sup>; ориентация на развитие высокотехнологичных производств, в основном электроники, пластмасс и полимеров [3, pp. 29–33]; активное развитие экономических отношения с континентальным Китаем<sup>4</sup>. Более 95% импортной и экспортной торговли Тайваня зависит от морских перевозок, которые являются не только основной транспортной опорой внешней торговли Тайваня, но и важным звеном в глобальных операциях и стратегиях мирового размещения тайваньских предприятий. Вследствие этого основной объем производства в судоходстве обеспечивается морской отраслью Тайваня. Учитывая, что более 40% экспорта и более 20% импорта Тайваня приходится на торговлю с континентальным Китаем «через пролив», экономические связи с КНР играют существенную роль в экономике провинции Тайвань.
1. Митрофанова И.Б., Лиознер В.Л. Этапы политико-экономического развития Тайваня. <em>География и экология в школе XXI века</em>. 2019, № 8, с. 47–51.<br><br>2. Мозиас П.М. Тайвань, экономические итоги президенства Чэнь Шуйбяня. <em>Общество и государство в Китае. </em>2009. Т. 39. № 1, с. 181–205.<br><br>3. Набока А.В. Политика США в отношении Тайваня в конце 60-х годов XIX века. <em>Общество и государство в Китае</em>. 2012. Т. 42, № 2, с. 252–255.<br><br>4. Тайвань на рубеже веков: новые условия и новые вызовы. Отв. ред. Карнеев А.Н. М.: ИСАА МГУ, 2001. 346 с.
3
ТАЙВАНЬ В РЕЙТИНГАХ МИРОВОЙ И РЕГИОНАЛЬНОЙ ИНДУСТРИИ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
ТАЙВАНЬ В РЕЙТИНГАХ МИРОВОЙ И РЕГИОНАЛЬНОЙ ИНДУСТРИИ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
ТАЙВАНЬ В РЕЙТИНГАХ МИРОВОЙ И РЕГИОНАЛЬНОЙ ИНДУСТРИИ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
4
Тайвань – один из четырех т.н. «азиатских тигров», новых индустриальных стран первой волны; по итогам 2021 г. (см.
табл
. 1) он находился на 7-м месте в портовом рейтинге Восточноазиатской портовой системы (ВАПС) по контейнерообороту. Согласно сообщению швейцарского
Международного института развития менеджмента
(
IMD
), в июне 2022 г. экономика Тайваня по индексу конкурентоспособности занимала 7-е место в мире и 3-е – в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР)
5
. В Восточноазиатской портовой системе наблюдается наибольшая активность в мире. Из 12 экономик-участниц рейтинга ВАПС (см.
табл.
1) десять входят в списки лидеров по различным показателям морских перевозок. Географические преимущества и строение береговых линий государств ВА обусловило наличие в регионе высокой портовой концентрации, порождающей серьезную конкуренцию между портами ВАПС, что способствует повышению эффективности работы портов. Конкуренция в региональной судоходной отрасли также влияет на развитие портов – под её давлением они вынуждены принимать всё более крупные суда, что стимулирует инвестиционную мотивацию для модернизации терминалов. С появлением новых серьезных региональных конкурентов Тайвань хотя несколько утратил свои позиции в портовой отрасли, но продолжает оставаться одной из ведущих мировых экономик (19-е место в мире в 2020 г.)
6
и входит в состав форвардов морской судоходной и портовой индустрии, что подтверждается мировыми отраслевыми рейтингами. А именно: Тайвань занимает 2-е место в рейтинге (2021) экономик по количеству прибытий судов в порты и среднему времени пребывания в порту
7
, 5-е – по глобальному индексу (2021) эффективности контейнерных портов (
CPPI
) (порт Гаосюн)
8
, 7-е – в рейтинге (2022 г.) крупнейших контейнерных морских линий мира
9
, 11-е – в рейтинге (2021) экономик-лидеров по индексу обслуживания линейного судоходства
10
, 12-е – в рейтинге (2021) долей крупнейших экономик-судовладельцев мирового флота по грузоподъемности
11
, 15-е место – в рейтинге (2021) крупнейших экономик-судовладельцев по стоимости торгового флота
12
.
5.
>>>>
(accessed 13.01.2023)
6. Согласно статистике МВФ, ВВП Тайваня в 2021 г. составил $0,79 трлн с годовым темпом роста 6,45%. (In Chin.).
>>>>
(accessed 13.01.2023)
7. Maritime transport.
>>>>
(accessed 29.01.2023)
8. Container Port Performance Index.
>>>>
original/Container-Port-Performance-Index-2021.pdf (accessed 29.01.2023)
9. Alphaliner TOP 100 / 20 Apr 2022.
>>>>
com/PublicTop100/ (accessed 29.01.2023)
10.
>>>>
org/wds/TableViewer/dimView.aspx (accessed 29.01.2023)
11.
>>>>
(accessed 29.01.2023)
12. Clarksons Research. Shipping Review and Outlook, Spring 2021.
>>>>
html (accessed 29.01.2023)
Тайвань – один из четырех т.н. «азиатских тигров», новых индустриальных стран первой волны; по итогам 2021 г. (см. <em>табл</em>. 1) он находился на 7-м месте в портовом рейтинге Восточноазиатской портовой системы (ВАПС) по контейнерообороту. Согласно сообщению швейцарского <em>Международного института развития менеджмента</em> (<em>IMD</em>), в июне 2022 г. экономика Тайваня по индексу конкурентоспособности занимала 7-е место в мире и 3-е – в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР)<sup>5</sup>. В Восточноазиатской портовой системе наблюдается наибольшая активность в мире. Из 12 экономик-участниц рейтинга ВАПС (см. <em>табл. </em>1) десять входят в списки лидеров по различным показателям морских перевозок. Географические преимущества и строение береговых линий государств ВА обусловило наличие в регионе высокой портовой концентрации, порождающей серьезную конкуренцию между портами ВАПС, что способствует повышению эффективности работы портов. Конкуренция в региональной судоходной отрасли также влияет на развитие портов – под её давлением они вынуждены принимать всё более крупные суда, что стимулирует инвестиционную мотивацию для модернизации терминалов. С появлением новых серьезных региональных конкурентов Тайвань хотя несколько утратил свои позиции в портовой отрасли, но продолжает оставаться одной из ведущих мировых экономик (19-е место в мире в 2020 г.)<sup>6</sup> и входит в состав форвардов морской судоходной и портовой индустрии, что подтверждается мировыми отраслевыми рейтингами. А именно: Тайвань занимает 2-е место в рейтинге (2021) экономик по количеству прибытий судов в порты и среднему времени пребывания в порту<sup>7</sup>, 5-е – по глобальному индексу (2021) эффективности контейнерных портов (<em>CPPI</em>) (порт Гаосюн)<sup>8</sup>, 7-е – в рейтинге (2022 г.) крупнейших контейнерных морских линий мира<sup>9</sup>, 11-е – в рейтинге (2021) экономик-лидеров по индексу обслуживания линейного судоходства<sup>10</sup>, 12-е – в рейтинге (2021) долей крупнейших экономик-судовладельцев мирового флота по грузоподъемности<sup>11</sup>, 15-е место – в рейтинге (2021) крупнейших экономик-судовладельцев по стоимости торгового флота<sup>12</sup>.
Тайвань – один из четырех т.н. «азиатских тигров», новых индустриальных стран первой волны; по итогам 2021 г. (см. <em>табл</em>. 1) он находился на 7-м месте в портовом рейтинге Восточноазиатской портовой системы (ВАПС) по контейнерообороту. Согласно сообщению швейцарского <em>Международного института развития менеджмента</em> (<em>IMD</em>), в июне 2022 г. экономика Тайваня по индексу конкурентоспособности занимала 7-е место в мире и 3-е – в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР)<sup>5</sup>. В Восточноазиатской портовой системе наблюдается наибольшая активность в мире. Из 12 экономик-участниц рейтинга ВАПС (см. <em>табл. </em>1) десять входят в списки лидеров по различным показателям морских перевозок. Географические преимущества и строение береговых линий государств ВА обусловило наличие в регионе высокой портовой концентрации, порождающей серьезную конкуренцию между портами ВАПС, что способствует повышению эффективности работы портов. Конкуренция в региональной судоходной отрасли также влияет на развитие портов – под её давлением они вынуждены принимать всё более крупные суда, что стимулирует инвестиционную мотивацию для модернизации терминалов. С появлением новых серьезных региональных конкурентов Тайвань хотя несколько утратил свои позиции в портовой отрасли, но продолжает оставаться одной из ведущих мировых экономик (19-е место в мире в 2020 г.)<sup>6</sup> и входит в состав форвардов морской судоходной и портовой индустрии, что подтверждается мировыми отраслевыми рейтингами. А именно: Тайвань занимает 2-е место в рейтинге (2021) экономик по количеству прибытий судов в порты и среднему времени пребывания в порту<sup>7</sup>, 5-е – по глобальному индексу (2021) эффективности контейнерных портов (<em>CPPI</em>) (порт Гаосюн)<sup>8</sup>, 7-е – в рейтинге (2022 г.) крупнейших контейнерных морских линий мира<sup>9</sup>, 11-е – в рейтинге (2021) экономик-лидеров по индексу обслуживания линейного судоходства<sup>10</sup>, 12-е – в рейтинге (2021) долей крупнейших экономик-судовладельцев мирового флота по грузоподъемности<sup>11</sup>, 15-е место – в рейтинге (2021) крупнейших экономик-судовладельцев по стоимости торгового флота<sup>12</sup>.
5. <a target=_blank href="https://www.bworldonline.com/top-stories/2022/06/15/455047/phl-competitiveness-ranking-improves/">>>>></a> (accessed 13.01.2023)<br><br>6. Согласно статистике МВФ, ВВП Тайваня в 2021 г. составил $0,79 трлн с годовым темпом роста 6,45%. (In Chin.). <a target=_blank href="https://www.fintechgo.com.tw/FinDiary/Article/5216198913846">>>>></a> (accessed 13.01.2023)<br><br>7. Maritime transport. <a target=_blank href="http://stats.unctad.org/maritime">>>>></a> (accessed 29.01.2023)<br><br>8. Container Port Performance Index. <a target=_blank href="https://thedocs.worldbank.org/en/doc/66e3aa5c3be4647addd01845ce353992-0190062022/">>>>></a> original/Container-Port-Performance-Index-2021.pdf (accessed 29.01.2023)<br><br>9. Alphaliner TOP 100 / 20 Apr 2022. <a target=_blank href="https://alphaliner.axsmarine.">>>>></a> com/PublicTop100/ (accessed 29.01.2023)<br><br>10. <a target=_blank href="https://unctadstat.unctad.">>>>></a> org/wds/TableViewer/dimView.aspx (accessed 29.01.2023)<br><br>11. <a target=_blank href="https://unctadstat.unctad.org/wds/TableViewer/tableView.aspx?ReportId=80100">>>>></a> (accessed 29.01.2023)<br><br>12. Clarksons Research. Shipping Review and Outlook, Spring 2021. <a target=_blank href="https://www.crsl.com/acatalog/shipping-review-and-outlook.">>>>></a> html (accessed 29.01.2023)
5
Таблица 1.
Показатели
пропускной способности
и коэффициенты прироста пропускной способности портов экономик ВАПС 2000–2020 гг.
(
млн
TEU
*)
Table 1.
Throughput indicators and throughput growth rates of ports in UAPS economies 2000–2020 (
mln
TEUs
)
№
Экономика
2000 г.
2010 г.
2020 г.
Коэффициент роста, 2020/2000 (%)
Коэффициент роста, 2020/2010 (%)
1.
КНР
41,00
131,99
245,10
498
86
2.
Сингапур
17,10
29,15
36,87
116
26
3.
Республика Корея
9,03
18,52
28,43
215
53
4.
Малайзия
4,64
16,84
26,66
475
58
5.
Япония
13,10
18,97
21,39
63
13
6.
Гонконг (САР КНР)
18,10
23,60
17,33
–4
–27
7.
Тайвань (провинция КНР)
10,51
12,50
М,59
39
17
8.
Индонезия
3,80
9,01
14,03
269
56
9.
Вьетнам
1,19
5,89
12,42
944
111
10.
Таиланд
3,18
6,82
10,21
221
50
11.
Филиппины
3,03
5,59
7,51
148
34
12.
Камбоджа
0.25
0.29
0.76
205
167
13.
КНДР
–
–
–
–
–
Примечание: «*» – двадцатифутовый эквивалент (Twenty-foot equivalent unit,
TEU
) – условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств; «-» – данные отсутствуют. Данные округлены.
Таблица 1. <strong>Показатели </strong><strong>пропускной способности </strong><strong>и коэффициенты прироста пропускной способности портов экономик ВАПС 2000–2020 гг. </strong><strong>(</strong><strong>млн</strong><strong> </strong><em><strong>TEU</strong></em><strong>*)</strong> Table 1. <strong>Throughput indicators and throughput growth rates of ports in UAPS economies 2000–2020 (</strong><strong>mln</strong><strong> </strong><strong>TEUs</strong><strong>)</strong><table class="docx-publication-table"><tr><td class="docx-publication-cell"> №</td><td class="docx-publication-cell"> Экономика</td><td class="docx-publication-cell"> 2000 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2010 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2020 г.</td><td class="docx-publication-cell"> Коэффициент роста, 2020/2000 (%)</td><td class="docx-publication-cell"> Коэффициент роста, 2020/2010 (%)</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 1.</td><td class="docx-publication-cell"> КНР</td><td class="docx-publication-cell"> 41,00</td><td class="docx-publication-cell"> 131,99</td><td class="docx-publication-cell"> 245,10</td><td class="docx-publication-cell"> 498</td><td class="docx-publication-cell"> 86</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 2.</td><td class="docx-publication-cell"> Сингапур</td><td class="docx-publication-cell"> 17,10</td><td class="docx-publication-cell"> 29,15</td><td class="docx-publication-cell"> 36,87</td><td class="docx-publication-cell"> 116</td><td class="docx-publication-cell"> 26</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 3.</td><td class="docx-publication-cell"> Республика Корея</td><td class="docx-publication-cell"> 9,03</td><td class="docx-publication-cell"> 18,52</td><td class="docx-publication-cell"> 28,43</td><td class="docx-publication-cell"> 215</td><td class="docx-publication-cell"> 53</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 4.</td><td class="docx-publication-cell"> Малайзия</td><td class="docx-publication-cell"> 4,64</td><td class="docx-publication-cell"> 16,84</td><td class="docx-publication-cell"> 26,66</td><td class="docx-publication-cell"> 475</td><td class="docx-publication-cell"> 58</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 5.</td><td class="docx-publication-cell"> Япония</td><td class="docx-publication-cell"> 13,10</td><td class="docx-publication-cell"> 18,97</td><td class="docx-publication-cell"> 21,39</td><td class="docx-publication-cell"> 63</td><td class="docx-publication-cell"> 13</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 6.</td><td class="docx-publication-cell"> Гонконг (САР КНР)</td><td class="docx-publication-cell"> 18,10</td><td class="docx-publication-cell"> 23,60</td><td class="docx-publication-cell"> 17,33</td><td class="docx-publication-cell"> –4</td><td class="docx-publication-cell"> –27</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 7.</td><td class="docx-publication-cell"> Тайвань (провинция КНР)</td><td class="docx-publication-cell"> 10,51</td><td class="docx-publication-cell"> 12,50</td><td class="docx-publication-cell"> М,59</td><td class="docx-publication-cell"> 39</td><td class="docx-publication-cell"> 17</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 8.</td><td class="docx-publication-cell"> Индонезия</td><td class="docx-publication-cell"> 3,80</td><td class="docx-publication-cell"> 9,01</td><td class="docx-publication-cell"> 14,03</td><td class="docx-publication-cell"> 269</td><td class="docx-publication-cell"> 56</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 9.</td><td class="docx-publication-cell"> Вьетнам</td><td class="docx-publication-cell"> 1,19</td><td class="docx-publication-cell"> 5,89</td><td class="docx-publication-cell"> 12,42</td><td class="docx-publication-cell"> 944</td><td class="docx-publication-cell"> 111</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 10.</td><td class="docx-publication-cell"> Таиланд</td><td class="docx-publication-cell"> 3,18</td><td class="docx-publication-cell"> 6,82</td><td class="docx-publication-cell"> 10,21</td><td class="docx-publication-cell"> 221</td><td class="docx-publication-cell"> 50</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 11.</td><td class="docx-publication-cell"> Филиппины</td><td class="docx-publication-cell"> 3,03</td><td class="docx-publication-cell"> 5,59</td><td class="docx-publication-cell"> 7,51</td><td class="docx-publication-cell"> 148</td><td class="docx-publication-cell"> 34</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 12.</td><td class="docx-publication-cell"> Камбоджа</td><td class="docx-publication-cell"> 0.25</td><td class="docx-publication-cell"> 0.29</td><td class="docx-publication-cell"> 0.76</td><td class="docx-publication-cell"> 205</td><td class="docx-publication-cell"> 167</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 13.</td><td class="docx-publication-cell"> КНДР</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td></tr></table> Примечание: «*» – двадцатифутовый эквивалент (Twenty-foot equivalent unit, <strong>TEU</strong>) – условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств; «-» – данные отсутствуют. Данные округлены.
Таблица 1. <strong>Показатели </strong><strong>пропускной способности </strong><strong>и коэффициенты прироста пропускной способности портов экономик ВАПС 2000–2020 гг. </strong><strong>(</strong><strong>млн</strong><strong> </strong><em><strong>TEU</strong></em><strong>*)</strong> Table 1. <strong>Throughput indicators and throughput growth rates of ports in UAPS economies 2000–2020 (</strong><strong>mln</strong><strong> </strong><strong>TEUs</strong><strong>)</strong><table class="docx-publication-table"><tr><td class="docx-publication-cell"> №</td><td class="docx-publication-cell"> Экономика</td><td class="docx-publication-cell"> 2000 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2010 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2020 г.</td><td class="docx-publication-cell"> Коэффициент роста, 2020/2000 (%)</td><td class="docx-publication-cell"> Коэффициент роста, 2020/2010 (%)</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 1.</td><td class="docx-publication-cell"> КНР</td><td class="docx-publication-cell"> 41,00</td><td class="docx-publication-cell"> 131,99</td><td class="docx-publication-cell"> 245,10</td><td class="docx-publication-cell"> 498</td><td class="docx-publication-cell"> 86</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 2.</td><td class="docx-publication-cell"> Сингапур</td><td class="docx-publication-cell"> 17,10</td><td class="docx-publication-cell"> 29,15</td><td class="docx-publication-cell"> 36,87</td><td class="docx-publication-cell"> 116</td><td class="docx-publication-cell"> 26</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 3.</td><td class="docx-publication-cell"> Республика Корея</td><td class="docx-publication-cell"> 9,03</td><td class="docx-publication-cell"> 18,52</td><td class="docx-publication-cell"> 28,43</td><td class="docx-publication-cell"> 215</td><td class="docx-publication-cell"> 53</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 4.</td><td class="docx-publication-cell"> Малайзия</td><td class="docx-publication-cell"> 4,64</td><td class="docx-publication-cell"> 16,84</td><td class="docx-publication-cell"> 26,66</td><td class="docx-publication-cell"> 475</td><td class="docx-publication-cell"> 58</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 5.</td><td class="docx-publication-cell"> Япония</td><td class="docx-publication-cell"> 13,10</td><td class="docx-publication-cell"> 18,97</td><td class="docx-publication-cell"> 21,39</td><td class="docx-publication-cell"> 63</td><td class="docx-publication-cell"> 13</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 6.</td><td class="docx-publication-cell"> Гонконг (САР КНР)</td><td class="docx-publication-cell"> 18,10</td><td class="docx-publication-cell"> 23,60</td><td class="docx-publication-cell"> 17,33</td><td class="docx-publication-cell"> –4</td><td class="docx-publication-cell"> –27</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 7.</td><td class="docx-publication-cell"> Тайвань (провинция КНР)</td><td class="docx-publication-cell"> 10,51</td><td class="docx-publication-cell"> 12,50</td><td class="docx-publication-cell"> М,59</td><td class="docx-publication-cell"> 39</td><td class="docx-publication-cell"> 17</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 8.</td><td class="docx-publication-cell"> Индонезия</td><td class="docx-publication-cell"> 3,80</td><td class="docx-publication-cell"> 9,01</td><td class="docx-publication-cell"> 14,03</td><td class="docx-publication-cell"> 269</td><td class="docx-publication-cell"> 56</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 9.</td><td class="docx-publication-cell"> Вьетнам</td><td class="docx-publication-cell"> 1,19</td><td class="docx-publication-cell"> 5,89</td><td class="docx-publication-cell"> 12,42</td><td class="docx-publication-cell"> 944</td><td class="docx-publication-cell"> 111</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 10.</td><td class="docx-publication-cell"> Таиланд</td><td class="docx-publication-cell"> 3,18</td><td class="docx-publication-cell"> 6,82</td><td class="docx-publication-cell"> 10,21</td><td class="docx-publication-cell"> 221</td><td class="docx-publication-cell"> 50</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 11.</td><td class="docx-publication-cell"> Филиппины</td><td class="docx-publication-cell"> 3,03</td><td class="docx-publication-cell"> 5,59</td><td class="docx-publication-cell"> 7,51</td><td class="docx-publication-cell"> 148</td><td class="docx-publication-cell"> 34</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 12.</td><td class="docx-publication-cell"> Камбоджа</td><td class="docx-publication-cell"> 0.25</td><td class="docx-publication-cell"> 0.29</td><td class="docx-publication-cell"> 0.76</td><td class="docx-publication-cell"> 205</td><td class="docx-publication-cell"> 167</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> 13.</td><td class="docx-publication-cell"> КНДР</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td></tr></table> Примечание: «*» – двадцатифутовый эквивалент (Twenty-foot equivalent unit, <strong>TEU</strong>) – условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств; «-» – данные отсутствуют. Данные округлены.
6
Составлено и рассчитано по:
https://www.mardep.gov.hk/hk/fact/pdf/2000
.Pdf (In Chin.);
>>>>
org/indicator/IS.SHP.GOOD.TU?end=2020&start=2000&view=chart (In Chin.);
>>>>
portstat_pamphlet05.pdf (In Chin.);
>>>>
source/world-development-indicators# (accessed 13.01.2023); [5].
Составлено и рассчитано по: <a target=_blank href = "https://www.mardep.gov.hk/hk/fact/pdf/2000">https://www.mardep.gov.hk/hk/fact/pdf/2000</a> .Pdf (In Chin.); <a target=_blank href="https://data.worldbank.">>>>></a> org/indicator/IS.SHP.GOOD.TU?end=2020&start=2000&view=chart (In Chin.); <a target=_blank href="https://www.mardep.gov.hk/en/fact/pdf/">>>>></a> portstat_pamphlet05.pdf (In Chin.); <a target=_blank href="https://databank.worldbank.org/">>>>></a> source/world-development-indicators# (accessed 13.01.2023); [5].
Составлено и рассчитано по: <a target=_blank href = "https://www.mardep.gov.hk/hk/fact/pdf/2000">https://www.mardep.gov.hk/hk/fact/pdf/2000</a> .Pdf (In Chin.); <a target=_blank href="https://data.worldbank.">>>>></a> org/indicator/IS.SHP.GOOD.TU?end=2020&start=2000&view=chart (In Chin.); <a target=_blank href="https://www.mardep.gov.hk/en/fact/pdf/">>>>></a> portstat_pamphlet05.pdf (In Chin.); <a target=_blank href="https://databank.worldbank.org/">>>>></a> source/world-development-indicators# (accessed 13.01.2023); [5].
7
ТАЙВАНЬСКАЯ ПОРТОВАЯ СЕТЬ. МЕЖДУ МОДЕРНИЗАЦИЕЙ И СТАГНАЦИЕЙ
ТАЙВАНЬСКАЯ ПОРТОВАЯ СЕТЬ. МЕЖДУ МОДЕРНИЗАЦИЕЙ И СТАГНАЦИЕЙ
ТАЙВАНЬСКАЯ ПОРТОВАЯ СЕТЬ. МЕЖДУ МОДЕРНИЗАЦИЕЙ И СТАГНАЦИЕЙ
8
На Тайване работают 7 крупных международных торговых портов
13
, которые, в соответствии с положениями Закона о торговых портах
14
, управляются
Taiwan
International
Ports
Corporation
,
Ltd
.
(
TIPC
). В их числе: Килунг (Цзилун), Тайбэй, Суао, Тайчжун, Гаосюн, Аньпин и Хуалянь. А также 4 внутренних торговых порта, в их числе: Будай, Пэнху, Кинмэнь (Цзиньмэнь) и Мацу. Об уровне тайваньских портов говорит тот факт, что в 2020 г. два из них – Гаосюн и Тайчжун – вошли в Топ-100 лучших портов мира, заняв соответственно 16-е и 95-е место в рейтинге по версии
Lloyd
’
s
List
Intelligence
15
. В 2021 г. порт Гаосюн на одну позицию улучшил свой рейтинг, порт Тайчжун выбыл из рейтинга Топ-100. Контейнерные перевозки на Тайване осуществляют четыре крупнейших порта: Гаосюн (9,864 млн
TEU
в 2021 г.), Тайбэй (2,009 млн), Тайчжун (1,979 млн), и Килунг (1,601 млн
TEU
) (см.
табл.
2).
13. Всего на Тайване 13 портов, включая внутренние, вспомогательные и островные (
прим. авт
.).
14. April 28th, 110. The database of national laws and regulations was established by the Ministry of Law. (In Chin.).
>>>>
moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0080001 (accessed 13.01.2023)
15. Lloyd’s List One Hundred Ports 2021.
>>>>
(accessed 14.01.2023)
На Тайване работают 7 крупных международных торговых портов<sup>13</sup>, которые, в соответствии с положениями Закона о торговых портах<sup>14</sup>, управляются <em>Taiwan</em><em> </em><em>International</em><em> </em><em>Ports</em><em> </em><em>Corporation</em><em>, </em><em>Ltd</em><em>.</em> (<em>TIPC</em>). В их числе: Килунг (Цзилун), Тайбэй, Суао, Тайчжун, Гаосюн, Аньпин и Хуалянь. А также 4 внутренних торговых порта, в их числе: Будай, Пэнху, Кинмэнь (Цзиньмэнь) и Мацу. Об уровне тайваньских портов говорит тот факт, что в 2020 г. два из них – Гаосюн и Тайчжун – вошли в Топ-100 лучших портов мира, заняв соответственно 16-е и 95-е место в рейтинге по версии <em>Lloyd</em><em>’</em><em>s</em><em> </em><em>List</em><em> </em><em>Intelligence</em><sup>15</sup>. В 2021 г. порт Гаосюн на одну позицию улучшил свой рейтинг, порт Тайчжун выбыл из рейтинга Топ-100. Контейнерные перевозки на Тайване осуществляют четыре крупнейших порта: Гаосюн (9,864 млн <em>TEU</em> в 2021 г.), Тайбэй (2,009 млн), Тайчжун (1,979 млн), и Килунг (1,601 млн <em>TEU</em>) (см. <em>табл.</em><em> </em>2).
На Тайване работают 7 крупных международных торговых портов<sup>13</sup>, которые, в соответствии с положениями Закона о торговых портах<sup>14</sup>, управляются <em>Taiwan</em><em> </em><em>International</em><em> </em><em>Ports</em><em> </em><em>Corporation</em><em>, </em><em>Ltd</em><em>.</em> (<em>TIPC</em>). В их числе: Килунг (Цзилун), Тайбэй, Суао, Тайчжун, Гаосюн, Аньпин и Хуалянь. А также 4 внутренних торговых порта, в их числе: Будай, Пэнху, Кинмэнь (Цзиньмэнь) и Мацу. Об уровне тайваньских портов говорит тот факт, что в 2020 г. два из них – Гаосюн и Тайчжун – вошли в Топ-100 лучших портов мира, заняв соответственно 16-е и 95-е место в рейтинге по версии <em>Lloyd</em><em>’</em><em>s</em><em> </em><em>List</em><em> </em><em>Intelligence</em><sup>15</sup>. В 2021 г. порт Гаосюн на одну позицию улучшил свой рейтинг, порт Тайчжун выбыл из рейтинга Топ-100. Контейнерные перевозки на Тайване осуществляют четыре крупнейших порта: Гаосюн (9,864 млн <em>TEU</em> в 2021 г.), Тайбэй (2,009 млн), Тайчжун (1,979 млн), и Килунг (1,601 млн <em>TEU</em>) (см. <em>табл.</em><em> </em>2).
13. Всего на Тайване 13 портов, включая внутренние, вспомогательные и островные (<em>прим. авт</em>.).<br><br>14. April 28th, 110. The database of national laws and regulations was established by the Ministry of Law. (In Chin.). <a target=_blank href="https://law.">>>>></a> moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0080001 (accessed 13.01.2023)<br><br>15. Lloyd’s List One Hundred Ports 2021. <a target=_blank href="https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/-/media/lloyds-list/images/top-100-ports-2021/top-100-ports-2021-digital-edition.pdf">>>>></a> (accessed 14.01.2023)
9
Таблица 2.
Контейнерооборот
международных торговых портов Тайваня (провинции Китая) (
млн
TEU)
Table 2.
Container turnover of international trade ports of Taiwan (Province of China) (
mln
TEUs
)
2012 г.
2013 г.
2014 г.
2015 г.
2016 г.
2017 г.
2018 г.
2019 г.
2020 г.
2021 г.
Гаосюн
9,781
9,937
10,593
10,264
10,465
10,271
10,455
10,428
9,622
9,864
Тайбэй
1,097
1,029
1,258
1,335
1,477
1,562
1,660
1,620
1,618
2,009
Тайчжун
1,395
1,467
1,514
1,447
1,535
1,661
1,744
1,794
1,821
1,979
Килунг
1,607
1,613
1,685
1,445
1,388
1,418
1,471
1,455
1,532
1,601
Другие
…
…
…
…
0,001
…
…
…
…
…
Всего:
13,881
14,046
15,05
14,491
14,866
14,911
15,321
15,298
14,593
15,445
Примечание: данные округлены. Составлено по:
file:///C:/Users/Asus/Downloads/
(In Chin.);
>>>>
=36053A4FF190A925 (In Chin.);
>>>>
(In Chin.);
>>>>
(In Chin.) (accessed 15.01.2023)
Таблица 2. <strong>Контейнерооборот</strong><strong> международных торговых портов Тайваня (провинции Китая) (</strong><strong>млн</strong><strong> TEU)</strong> Table 2. <strong>Container turnover of international trade ports of Taiwan (Province of China) (</strong><strong>mln</strong><strong> </strong><strong>TEUs</strong><strong>)</strong><table class="docx-publication-table"><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> 2012 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2013 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2014 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2015 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2016 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2017 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2018 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2019 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2020 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2021 г.</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Гаосюн</td><td class="docx-publication-cell"> 9,781</td><td class="docx-publication-cell"> 9,937</td><td class="docx-publication-cell"> 10,593</td><td class="docx-publication-cell"> 10,264</td><td class="docx-publication-cell"> 10,465</td><td class="docx-publication-cell"> 10,271</td><td class="docx-publication-cell"> 10,455</td><td class="docx-publication-cell"> 10,428</td><td class="docx-publication-cell"> 9,622</td><td class="docx-publication-cell"> 9,864</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Тайбэй</td><td class="docx-publication-cell"> 1,097</td><td class="docx-publication-cell"> 1,029</td><td class="docx-publication-cell"> 1,258</td><td class="docx-publication-cell"> 1,335</td><td class="docx-publication-cell"> 1,477</td><td class="docx-publication-cell"> 1,562</td><td class="docx-publication-cell"> 1,660</td><td class="docx-publication-cell"> 1,620</td><td class="docx-publication-cell"> 1,618</td><td class="docx-publication-cell"> 2,009</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Тайчжун</td><td class="docx-publication-cell"> 1,395</td><td class="docx-publication-cell"> 1,467</td><td class="docx-publication-cell"> 1,514</td><td class="docx-publication-cell"> 1,447</td><td class="docx-publication-cell"> 1,535</td><td class="docx-publication-cell"> 1,661</td><td class="docx-publication-cell"> 1,744</td><td class="docx-publication-cell"> 1,794</td><td class="docx-publication-cell"> 1,821</td><td class="docx-publication-cell"> 1,979</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Килунг</td><td class="docx-publication-cell"> 1,607</td><td class="docx-publication-cell"> 1,613</td><td class="docx-publication-cell"> 1,685</td><td class="docx-publication-cell"> 1,445</td><td class="docx-publication-cell"> 1,388</td><td class="docx-publication-cell"> 1,418</td><td class="docx-publication-cell"> 1,471</td><td class="docx-publication-cell"> 1,455</td><td class="docx-publication-cell"> 1,532</td><td class="docx-publication-cell"> 1,601</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Другие</td><td class="docx-publication-cell"> …</td><td class="docx-publication-cell"> …</td><td class="docx-publication-cell"> …</td><td class="docx-publication-cell"> …</td><td class="docx-publication-cell"> 0,001</td><td class="docx-publication-cell"> …</td><td class="docx-publication-cell"> …</td><td class="docx-publication-cell"> …</td><td class="docx-publication-cell"> …</td><td class="docx-publication-cell"> …</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Всего:</td><td class="docx-publication-cell"> 13,881</td><td class="docx-publication-cell"> 14,046</td><td class="docx-publication-cell"> 15,05</td><td class="docx-publication-cell"> 14,491</td><td class="docx-publication-cell"> 14,866</td><td class="docx-publication-cell"> 14,911</td><td class="docx-publication-cell"> 15,321</td><td class="docx-publication-cell"> 15,298</td><td class="docx-publication-cell"> 14,593</td><td class="docx-publication-cell"> 15,445</td></tr></table> Примечание: данные округлены. Составлено по: <a target=_blank href="file:///F:\Downloads\">file:///C:/Users/Asus/Downloads/</a> (In Chin.); <a target=_blank href="https://www.twport.com.tw/chinese/Form.aspx?n">>>>></a> =36053A4FF190A925 (In Chin.); <a target=_blank href="https://www.twport.com.tw/chinese/Form.aspx?n">>>>></a> (In Chin.); <a target=_blank href="https://www.twport.com.tw/chinese/Form.aspx?n">>>>></a> (In Chin.) (accessed 15.01.2023)
Таблица 2. <strong>Контейнерооборот</strong><strong> международных торговых портов Тайваня (провинции Китая) (</strong><strong>млн</strong><strong> TEU)</strong> Table 2. <strong>Container turnover of international trade ports of Taiwan (Province of China) (</strong><strong>mln</strong><strong> </strong><strong>TEUs</strong><strong>)</strong><table class="docx-publication-table"><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> 2012 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2013 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2014 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2015 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2016 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2017 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2018 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2019 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2020 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2021 г.</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Гаосюн</td><td class="docx-publication-cell"> 9,781</td><td class="docx-publication-cell"> 9,937</td><td class="docx-publication-cell"> 10,593</td><td class="docx-publication-cell"> 10,264</td><td class="docx-publication-cell"> 10,465</td><td class="docx-publication-cell"> 10,271</td><td class="docx-publication-cell"> 10,455</td><td class="docx-publication-cell"> 10,428</td><td class="docx-publication-cell"> 9,622</td><td class="docx-publication-cell"> 9,864</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Тайбэй</td><td class="docx-publication-cell"> 1,097</td><td class="docx-publication-cell"> 1,029</td><td class="docx-publication-cell"> 1,258</td><td class="docx-publication-cell"> 1,335</td><td class="docx-publication-cell"> 1,477</td><td class="docx-publication-cell"> 1,562</td><td class="docx-publication-cell"> 1,660</td><td class="docx-publication-cell"> 1,620</td><td class="docx-publication-cell"> 1,618</td><td class="docx-publication-cell"> 2,009</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Тайчжун</td><td class="docx-publication-cell"> 1,395</td><td class="docx-publication-cell"> 1,467</td><td class="docx-publication-cell"> 1,514</td><td class="docx-publication-cell"> 1,447</td><td class="docx-publication-cell"> 1,535</td><td class="docx-publication-cell"> 1,661</td><td class="docx-publication-cell"> 1,744</td><td class="docx-publication-cell"> 1,794</td><td class="docx-publication-cell"> 1,821</td><td class="docx-publication-cell"> 1,979</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Килунг</td><td class="docx-publication-cell"> 1,607</td><td class="docx-publication-cell"> 1,613</td><td class="docx-publication-cell"> 1,685</td><td class="docx-publication-cell"> 1,445</td><td class="docx-publication-cell"> 1,388</td><td class="docx-publication-cell"> 1,418</td><td class="docx-publication-cell"> 1,471</td><td class="docx-publication-cell"> 1,455</td><td class="docx-publication-cell"> 1,532</td><td class="docx-publication-cell"> 1,601</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Другие</td><td class="docx-publication-cell"> …</td><td class="docx-publication-cell"> …</td><td class="docx-publication-cell"> …</td><td class="docx-publication-cell"> …</td><td class="docx-publication-cell"> 0,001</td><td class="docx-publication-cell"> …</td><td class="docx-publication-cell"> …</td><td class="docx-publication-cell"> …</td><td class="docx-publication-cell"> …</td><td class="docx-publication-cell"> …</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Всего:</td><td class="docx-publication-cell"> 13,881</td><td class="docx-publication-cell"> 14,046</td><td class="docx-publication-cell"> 15,05</td><td class="docx-publication-cell"> 14,491</td><td class="docx-publication-cell"> 14,866</td><td class="docx-publication-cell"> 14,911</td><td class="docx-publication-cell"> 15,321</td><td class="docx-publication-cell"> 15,298</td><td class="docx-publication-cell"> 14,593</td><td class="docx-publication-cell"> 15,445</td></tr></table> Примечание: данные округлены. Составлено по: <a target=_blank href="file:///F:\Downloads\">file:///C:/Users/Asus/Downloads/</a> (In Chin.); <a target=_blank href="https://www.twport.com.tw/chinese/Form.aspx?n">>>>></a> =36053A4FF190A925 (In Chin.); <a target=_blank href="https://www.twport.com.tw/chinese/Form.aspx?n">>>>></a> (In Chin.); <a target=_blank href="https://www.twport.com.tw/chinese/Form.aspx?n">>>>></a> (In Chin.) (accessed 15.01.2023)
10
Контейнерооборот портов Тайваня по итогам 2021 г. стал рекордным за десятилетие, при этом среднегодовая динамика показателей по контейнерообороту с 2012 г. составила 1,13%, что указывает на стагнацию в развитии контейнерного сегмента тайваньских портов
16
. Основной причиной этого явления можно назвать усиление портовой конкуренции в Восточной Азии. Нельзя также сбрасывать со счетов влияние торговой войны США против Китая, несмотря на обособленное от КНР портовое хозяйство Тайваня. Совокупный грузооборот тайваньских портов составил 245,898 млн т (228,42 млн т в 2020 г.)
17
, показав прирост 7,7% к предыдущему году, при этом обработка внешнеторговых грузов выросла на 6,6% к 2020 г. (см.
табл.
3).
16. 臺灣港務公司
17. 109 Years of the Republic of China Statistical Annual Report on Seaports. (In Chin.). file:///C:/Users/Asus/Downloads/ 109年統計年報.pdf (accessed 14.01.2023)
Контейнерооборот портов Тайваня по итогам 2021 г. стал рекордным за десятилетие, при этом среднегодовая динамика показателей по контейнерообороту с 2012 г. составила 1,13%, что указывает на стагнацию в развитии контейнерного сегмента тайваньских портов<sup>16</sup>. Основной причиной этого явления можно назвать усиление портовой конкуренции в Восточной Азии. Нельзя также сбрасывать со счетов влияние торговой войны США против Китая, несмотря на обособленное от КНР портовое хозяйство Тайваня. Совокупный грузооборот тайваньских портов составил 245,898 млн т (228,42 млн т в 2020 г.)<sup>17</sup>, показав прирост 7,7% к предыдущему году, при этом обработка внешнеторговых грузов выросла на 6,6% к 2020 г. (см.<em> табл. </em>3).
Контейнерооборот портов Тайваня по итогам 2021 г. стал рекордным за десятилетие, при этом среднегодовая динамика показателей по контейнерообороту с 2012 г. составила 1,13%, что указывает на стагнацию в развитии контейнерного сегмента тайваньских портов<sup>16</sup>. Основной причиной этого явления можно назвать усиление портовой конкуренции в Восточной Азии. Нельзя также сбрасывать со счетов влияние торговой войны США против Китая, несмотря на обособленное от КНР портовое хозяйство Тайваня. Совокупный грузооборот тайваньских портов составил 245,898 млн т (228,42 млн т в 2020 г.)<sup>17</sup>, показав прирост 7,7% к предыдущему году, при этом обработка внешнеторговых грузов выросла на 6,6% к 2020 г. (см.<em> табл. </em>3).
16. 臺灣港務公司<br><br>17. 109 Years of the Republic of China Statistical Annual Report on Seaports. (In Chin.). file:///C:/Users/Asus/Downloads/ 109年統計年報.pdf (accessed 14.01.2023)
11
Таблица 3.
Грузооборот международных торговых портов Тайваня в 2012–2021 гг. (
млн
т)
Table 3.
Throughput of Taiwan International Trade Ports 2012–2021 (
mln
t)
Порт
2012 г.
2013 г.
2014 г.
2015 г.
2016 г.
2017 г.
2018 г.
2019 г.
2020 г.
2021 г.
Гаосюн
123,756
115,034
122,951
110,902
116,621
116,071
118,798
114,025
108,549
120,121
Тайчжун
64,191
70,084
72,305
73,633
75,459
75,348
74,062
69,591
70,883
73,248
Тайбэй
15,205
17,514
18,997
18,776
20,744
23,123
18,735
17,234
17,890
20,733
Килунг
22,188
21,436
21,613
19,367
17,224
17,464
17,282
15,391
16,191
16,587
Хуалянь
10,693
13,069
13,389
12,016
9,689
8,666
8,741
8,834
9,150
9,013
Суао
4,717
4,928
5,002
4,890
4,848
4,192
4,702
4,250
4,174
4,383
Аньпнн
1,167
1,401
1,224
1097
1438
1,620
1,469
1520
1,579
*1,813
Всего:
238,916
243,466
255,481
240,681
246,023
246,484
243,788
230,845
228,417
245,898
Составлено по: file:///C:/Users/Asus/Downloads/10年統計年報.pdf (In Chin.);
https://kl.twport.com.tw/su/ Form.aspx?n=67CEBD8D706A0424
(In Chin.);
>>>>
(In Chin.);
>>>>
com.tw/chinese/Form.aspx (In Chin.) (accessed 16.01.2023)
Таблица 3. <strong>Грузооборот международных торговых портов Тайваня в 2012–2021 гг. (</strong><strong>млн</strong><strong> т)</strong> Table 3. <strong>Throughput of Taiwan International Trade Ports 2012–2021 (</strong><strong>mln</strong><strong> t)</strong><table class="docx-publication-table"><tr><td class="docx-publication-cell"> Порт</td><td class="docx-publication-cell"> 2012 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2013 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2014 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2015 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2016 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2017 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2018 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2019 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2020 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2021 г.</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Гаосюн</td><td class="docx-publication-cell"> 123,756</td><td class="docx-publication-cell"> 115,034</td><td class="docx-publication-cell"> 122,951</td><td class="docx-publication-cell"> 110,902</td><td class="docx-publication-cell"> 116,621</td><td class="docx-publication-cell"> 116,071</td><td class="docx-publication-cell"> 118,798</td><td class="docx-publication-cell"> 114,025</td><td class="docx-publication-cell"> 108,549</td><td class="docx-publication-cell"> 120,121</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Тайчжун</td><td class="docx-publication-cell"> 64,191</td><td class="docx-publication-cell"> 70,084</td><td class="docx-publication-cell"> 72,305</td><td class="docx-publication-cell"> 73,633</td><td class="docx-publication-cell"> 75,459</td><td class="docx-publication-cell"> 75,348</td><td class="docx-publication-cell"> 74,062</td><td class="docx-publication-cell"> 69,591</td><td class="docx-publication-cell"> 70,883</td><td class="docx-publication-cell"> 73,248</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Тайбэй</td><td class="docx-publication-cell"> 15,205</td><td class="docx-publication-cell"> 17,514</td><td class="docx-publication-cell"> 18,997</td><td class="docx-publication-cell"> 18,776</td><td class="docx-publication-cell"> 20,744</td><td class="docx-publication-cell"> 23,123</td><td class="docx-publication-cell"> 18,735</td><td class="docx-publication-cell"> 17,234</td><td class="docx-publication-cell"> 17,890</td><td class="docx-publication-cell"> 20,733</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Килунг</td><td class="docx-publication-cell"> 22,188</td><td class="docx-publication-cell"> 21,436</td><td class="docx-publication-cell"> 21,613</td><td class="docx-publication-cell"> 19,367</td><td class="docx-publication-cell"> 17,224</td><td class="docx-publication-cell"> 17,464</td><td class="docx-publication-cell"> 17,282</td><td class="docx-publication-cell"> 15,391</td><td class="docx-publication-cell"> 16,191</td><td class="docx-publication-cell"> 16,587</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Хуалянь</td><td class="docx-publication-cell"> 10,693</td><td class="docx-publication-cell"> 13,069</td><td class="docx-publication-cell"> 13,389</td><td class="docx-publication-cell"> 12,016</td><td class="docx-publication-cell"> 9,689</td><td class="docx-publication-cell"> 8,666</td><td class="docx-publication-cell"> 8,741</td><td class="docx-publication-cell"> 8,834</td><td class="docx-publication-cell"> 9,150</td><td class="docx-publication-cell"> 9,013</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Суао</td><td class="docx-publication-cell"> 4,717</td><td class="docx-publication-cell"> 4,928</td><td class="docx-publication-cell"> 5,002</td><td class="docx-publication-cell"> 4,890</td><td class="docx-publication-cell"> 4,848</td><td class="docx-publication-cell"> 4,192</td><td class="docx-publication-cell"> 4,702</td><td class="docx-publication-cell"> 4,250</td><td class="docx-publication-cell"> 4,174</td><td class="docx-publication-cell"> 4,383</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Аньпнн</td><td class="docx-publication-cell"> 1,167</td><td class="docx-publication-cell"> 1,401</td><td class="docx-publication-cell"> 1,224</td><td class="docx-publication-cell"> 1097</td><td class="docx-publication-cell"> 1438</td><td class="docx-publication-cell"> 1,620</td><td class="docx-publication-cell"> 1,469</td><td class="docx-publication-cell"> 1520</td><td class="docx-publication-cell"> 1,579</td><td class="docx-publication-cell"> *1,813</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Всего:</td><td class="docx-publication-cell"> 238,916</td><td class="docx-publication-cell"> 243,466</td><td class="docx-publication-cell"> 255,481</td><td class="docx-publication-cell"> 240,681</td><td class="docx-publication-cell"> 246,023</td><td class="docx-publication-cell"> 246,484</td><td class="docx-publication-cell"> 243,788</td><td class="docx-publication-cell"> 230,845</td><td class="docx-publication-cell"> 228,417</td><td class="docx-publication-cell"> 245,898</td></tr></table> Составлено по: file:///C:/Users/Asus/Downloads/10年統計年報.pdf (In Chin.); <a target=_blank href = "https://kl.twport.com.tw/su/Form.aspx?n=67CEBD8D706A0424">https://kl.twport.com.tw/su/ Form.aspx?n=67CEBD8D706A0424</a> (In Chin.); <a target=_blank href="https://kl.twport.com.tw/tp/Form.aspx">>>>></a> (In Chin.); <a target=_blank href="https://kl.twport.">>>>></a> com.tw/chinese/Form.aspx (In Chin.) (accessed 16.01.2023)
Таблица 3. <strong>Грузооборот международных торговых портов Тайваня в 2012–2021 гг. (</strong><strong>млн</strong><strong> т)</strong> Table 3. <strong>Throughput of Taiwan International Trade Ports 2012–2021 (</strong><strong>mln</strong><strong> t)</strong><table class="docx-publication-table"><tr><td class="docx-publication-cell"> Порт</td><td class="docx-publication-cell"> 2012 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2013 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2014 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2015 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2016 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2017 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2018 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2019 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2020 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2021 г.</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Гаосюн</td><td class="docx-publication-cell"> 123,756</td><td class="docx-publication-cell"> 115,034</td><td class="docx-publication-cell"> 122,951</td><td class="docx-publication-cell"> 110,902</td><td class="docx-publication-cell"> 116,621</td><td class="docx-publication-cell"> 116,071</td><td class="docx-publication-cell"> 118,798</td><td class="docx-publication-cell"> 114,025</td><td class="docx-publication-cell"> 108,549</td><td class="docx-publication-cell"> 120,121</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Тайчжун</td><td class="docx-publication-cell"> 64,191</td><td class="docx-publication-cell"> 70,084</td><td class="docx-publication-cell"> 72,305</td><td class="docx-publication-cell"> 73,633</td><td class="docx-publication-cell"> 75,459</td><td class="docx-publication-cell"> 75,348</td><td class="docx-publication-cell"> 74,062</td><td class="docx-publication-cell"> 69,591</td><td class="docx-publication-cell"> 70,883</td><td class="docx-publication-cell"> 73,248</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Тайбэй</td><td class="docx-publication-cell"> 15,205</td><td class="docx-publication-cell"> 17,514</td><td class="docx-publication-cell"> 18,997</td><td class="docx-publication-cell"> 18,776</td><td class="docx-publication-cell"> 20,744</td><td class="docx-publication-cell"> 23,123</td><td class="docx-publication-cell"> 18,735</td><td class="docx-publication-cell"> 17,234</td><td class="docx-publication-cell"> 17,890</td><td class="docx-publication-cell"> 20,733</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Килунг</td><td class="docx-publication-cell"> 22,188</td><td class="docx-publication-cell"> 21,436</td><td class="docx-publication-cell"> 21,613</td><td class="docx-publication-cell"> 19,367</td><td class="docx-publication-cell"> 17,224</td><td class="docx-publication-cell"> 17,464</td><td class="docx-publication-cell"> 17,282</td><td class="docx-publication-cell"> 15,391</td><td class="docx-publication-cell"> 16,191</td><td class="docx-publication-cell"> 16,587</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Хуалянь</td><td class="docx-publication-cell"> 10,693</td><td class="docx-publication-cell"> 13,069</td><td class="docx-publication-cell"> 13,389</td><td class="docx-publication-cell"> 12,016</td><td class="docx-publication-cell"> 9,689</td><td class="docx-publication-cell"> 8,666</td><td class="docx-publication-cell"> 8,741</td><td class="docx-publication-cell"> 8,834</td><td class="docx-publication-cell"> 9,150</td><td class="docx-publication-cell"> 9,013</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Суао</td><td class="docx-publication-cell"> 4,717</td><td class="docx-publication-cell"> 4,928</td><td class="docx-publication-cell"> 5,002</td><td class="docx-publication-cell"> 4,890</td><td class="docx-publication-cell"> 4,848</td><td class="docx-publication-cell"> 4,192</td><td class="docx-publication-cell"> 4,702</td><td class="docx-publication-cell"> 4,250</td><td class="docx-publication-cell"> 4,174</td><td class="docx-publication-cell"> 4,383</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Аньпнн</td><td class="docx-publication-cell"> 1,167</td><td class="docx-publication-cell"> 1,401</td><td class="docx-publication-cell"> 1,224</td><td class="docx-publication-cell"> 1097</td><td class="docx-publication-cell"> 1438</td><td class="docx-publication-cell"> 1,620</td><td class="docx-publication-cell"> 1,469</td><td class="docx-publication-cell"> 1520</td><td class="docx-publication-cell"> 1,579</td><td class="docx-publication-cell"> *1,813</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Всего:</td><td class="docx-publication-cell"> 238,916</td><td class="docx-publication-cell"> 243,466</td><td class="docx-publication-cell"> 255,481</td><td class="docx-publication-cell"> 240,681</td><td class="docx-publication-cell"> 246,023</td><td class="docx-publication-cell"> 246,484</td><td class="docx-publication-cell"> 243,788</td><td class="docx-publication-cell"> 230,845</td><td class="docx-publication-cell"> 228,417</td><td class="docx-publication-cell"> 245,898</td></tr></table> Составлено по: file:///C:/Users/Asus/Downloads/10年統計年報.pdf (In Chin.); <a target=_blank href = "https://kl.twport.com.tw/su/Form.aspx?n=67CEBD8D706A0424">https://kl.twport.com.tw/su/ Form.aspx?n=67CEBD8D706A0424</a> (In Chin.); <a target=_blank href="https://kl.twport.com.tw/tp/Form.aspx">>>>></a> (In Chin.); <a target=_blank href="https://kl.twport.">>>>></a> com.tw/chinese/Form.aspx (In Chin.) (accessed 16.01.2023)
12
Динамика грузооборота портов Тайваня также имеет признаки стагнации – за период 2012–2021 гг. среднегодовой прирост составил только 0,29%, наивысший показатель по грузообороту 255,48 млн т наблюдался в 2014 г. Лидирующие порты Гаосюн и Килунг завершили десятилетие с отрицательной динамикой: -2,94% и -25,24% соответственно. Порты Тайчжун и Тайбэй улучшили свои показатели по грузообороту в этот период соответственно на 14,11% и 36,36% (см.
табл.
3). В 2021 г. международные тайваньские порты приняли 76,586 тыс. судов (76,055 тыс. в 2020 г.)
18
, рост показателя составил менее 0,7%. Число тайваньских морских пассажиров составило 2320,89 тыс. чел. (4283,15 тыс. – в 2020 г., 15040,76 тыс. – в 2019 г.)
19
, снизившись по сравнению с 2019 г. почти в 6,5 раза. Причиной столь значительного снижения пассажирооборота стали, в первую очередь, карантинные мероприятия в связи с
COVID
-19
и закрытие пассажирских перевозок через Тайваньский пролив, а также осложнение политической ситуации между берегами Тайваньского пролива под влиянием торговой войны США и КНР. Указанные причины в меньшей степени оказали влияние на торговую деятельность портов на Тайване. Совокупный объем погрузки и разгрузки контейнеров в международных коммерческих портах на Тайване составил 15,46 млн
TEU
, что на 5,9% превысило показатели 2020 г., и это позволило восстановить допандемийную динамику (см.
табл.
2). Все тайваньские порты, кроме порта Хуалянь, находятся на территориях специальных экономических зон (СЭЗ), которые являются важнейшим инструментом интенсификации экспорта
20
. С точки зрения административного управления порты провинции не входят в портовые группы континентального Китая, но экономически они тесно связаны с ними.
18. 臺灣地區國際商港進出港船舶 Ships entering and leaving Taiwan’s international commercial ports. (In Chin.).
>>>>
com.tw/chinese/Form.aspx (accessed 15.01.2023)
19.
>>>>
(accessed 16.01.2023)
20. Free Trade Zones.
>>>>
(accessed 16.01.2023)
Динамика грузооборота портов Тайваня также имеет признаки стагнации – за период 2012–2021 гг. среднегодовой прирост составил только 0,29%, наивысший показатель по грузообороту 255,48 млн т наблюдался в 2014 г. Лидирующие порты Гаосюн и Килунг завершили десятилетие с отрицательной динамикой: -2,94% и -25,24% соответственно. Порты Тайчжун и Тайбэй улучшили свои показатели по грузообороту в этот период соответственно на 14,11% и 36,36% (см. <em>табл.</em> 3). В 2021 г. международные тайваньские порты приняли 76,586 тыс. судов (76,055 тыс. в 2020 г.)<sup>18</sup>, рост показателя составил менее 0,7%. Число тайваньских морских пассажиров составило 2320,89 тыс. чел. (4283,15 тыс. – в 2020 г., 15040,76 тыс. – в 2019 г.)<sup>19</sup>, снизившись по сравнению с 2019 г. почти в 6,5 раза. Причиной столь значительного снижения пассажирооборота стали, в первую очередь, карантинные мероприятия в связи с <em>COVID</em><em>-19</em> и закрытие пассажирских перевозок через Тайваньский пролив, а также осложнение политической ситуации между берегами Тайваньского пролива под влиянием торговой войны США и КНР. Указанные причины в меньшей степени оказали влияние на торговую деятельность портов на Тайване. Совокупный объем погрузки и разгрузки контейнеров в международных коммерческих портах на Тайване составил 15,46 млн <em>TEU</em>, что на 5,9% превысило показатели 2020 г., и это позволило восстановить допандемийную динамику (см. <em>табл.</em> 2). Все тайваньские порты, кроме порта Хуалянь, находятся на территориях специальных экономических зон (СЭЗ), которые являются важнейшим инструментом интенсификации экспорта<sup>20</sup>. С точки зрения административного управления порты провинции не входят в портовые группы континентального Китая, но экономически они тесно связаны с ними.
Динамика грузооборота портов Тайваня также имеет признаки стагнации – за период 2012–2021 гг. среднегодовой прирост составил только 0,29%, наивысший показатель по грузообороту 255,48 млн т наблюдался в 2014 г. Лидирующие порты Гаосюн и Килунг завершили десятилетие с отрицательной динамикой: -2,94% и -25,24% соответственно. Порты Тайчжун и Тайбэй улучшили свои показатели по грузообороту в этот период соответственно на 14,11% и 36,36% (см. <em>табл.</em> 3). В 2021 г. международные тайваньские порты приняли 76,586 тыс. судов (76,055 тыс. в 2020 г.)<sup>18</sup>, рост показателя составил менее 0,7%. Число тайваньских морских пассажиров составило 2320,89 тыс. чел. (4283,15 тыс. – в 2020 г., 15040,76 тыс. – в 2019 г.)<sup>19</sup>, снизившись по сравнению с 2019 г. почти в 6,5 раза. Причиной столь значительного снижения пассажирооборота стали, в первую очередь, карантинные мероприятия в связи с <em>COVID</em><em>-19</em> и закрытие пассажирских перевозок через Тайваньский пролив, а также осложнение политической ситуации между берегами Тайваньского пролива под влиянием торговой войны США и КНР. Указанные причины в меньшей степени оказали влияние на торговую деятельность портов на Тайване. Совокупный объем погрузки и разгрузки контейнеров в международных коммерческих портах на Тайване составил 15,46 млн <em>TEU</em>, что на 5,9% превысило показатели 2020 г., и это позволило восстановить допандемийную динамику (см. <em>табл.</em> 2). Все тайваньские порты, кроме порта Хуалянь, находятся на территориях специальных экономических зон (СЭЗ), которые являются важнейшим инструментом интенсификации экспорта<sup>20</sup>. С точки зрения административного управления порты провинции не входят в портовые группы континентального Китая, но экономически они тесно связаны с ними.
18. 臺灣地區國際商港進出港船舶 Ships entering and leaving Taiwan’s international commercial ports. (In Chin.). <a target=_blank href="https://twport.">>>>></a> com.tw/chinese/Form.aspx (accessed 15.01.2023)<br><br>19. <a target=_blank href="https://www.twport.com.tw/chinese/Form.aspx">>>>></a> (accessed 16.01.2023)<br><br>20. Free Trade Zones. <a target=_blank href="https://investtaiwan.nat.gov.tw/showPageeng248?lang=eng&search=248">>>>></a> (accessed 16.01.2023)
13
КИТАЙ – ТАЙВАНЬ: ИНТЕГРАЦИОННЫЕ УСПЕХИ. КТО РАБОТАЕТ НА РАЗРЫВ?
КИТАЙ – ТАЙВАНЬ: ИНТЕГРАЦИОННЫЕ УСПЕХИ. КТО РАБОТАЕТ НА РАЗРЫВ?
КИТАЙ – ТАЙВАНЬ: ИНТЕГРАЦИОННЫЕ УСПЕХИ. КТО РАБОТАЕТ НА РАЗРЫВ?
14
Взаимоотношения между континентальным Китаем и провинцией Тайвань, т.н. «отношения между двумя берегами (Тайваньского –
прим.
авт
.) пролива»
21
, имеют важное значение для экономики Тайваня, т.к. после проведения детального разделения труда в отрасли по обе стороны пролива они работают в непрерывной трудноразделимой цепочке поставок. Материковый Китай был и остается основным экспортным рынком Тайваня. Действующая система сообщения между двумя сторонами Тайваньского пролива именуется «большие три звена» (三通) – прямое сообщение для почты, бизнеса и навигации – и «малые три звена» (小三通) – трехсторонняя модель связи берегов Тайваньского пролива для мелкомасштабной торговли, навигации и перевозки пассажиров между провинцией Фуцзянь (КНР) и уездами Цзиньмэнь и Ляньцзян (о. Тайвань). С момента открытия прямых морских пассажирских и грузовых рейсов были сэкономлены время и затраты на обмены через пролив, укрепились экономические и торговые связи, увеличилось число туристических поездок между двумя сторонами, а объем пассажирских и грузовых перевозок ежегодно до 2019 г. показывал тенденцию к росту. Это заложило важную основу для взаимовыгодного сотрудничества и взаимной выгоды для обеих сторон пролива. Напомним, что в 1949 г. по политическим и военным причинам обе стороны Тайваньского пролива прервали сообщение. В 1979 г. Постоянный комитет Всекитайского собрания народных представителей материкового Китая в «Послании к соотечественникам на Тайване» [6] предложил, чтобы обе стороны пролива немедленно «связались между собой в торговле, почте и воздушной навигации» – «Три звена» (三通). В 1987 г. руководство Тайваня дало разрешение тайваньцам ездить в континентальный Китай для осмотра достопримечательностей и с семейными визитами. В то время еще не было официального транспортного сообщения между двумя сторонами Тайваньского пролива, и тайваньские пассажиры должны были ехать в материковый Китай транзитом через британский Гонконг. С 1988 г., с развитием непрямой торговли через пролив, тайваньские торговые суда опосредованно, заходя в третьи порты, перевозили торговые грузы между двумя берегами пролива. Материк предоставил тайваньским судам преференциальный режим и последовательно разрешал тайваньским судоходным компаниям создавать собственные и совместные предприятия и судоходные представительства на материке, что повысило конкурентоспособность судоходных компаний по обе стороны пролива на рынке международных перевозок [7]. В апреле 1997 г. было запущено пилотное прямое судоходство из Фучжоу и Сямыня в порт Гаосюн на Тайване, что положило конец 48-летней истории, когда коммерческие суда через Тайваньский пролив не могли плавать напрямую, но должны были проходить через третий порт. 4 ноября 1997 г. Фонд обменов в проливах (
Straits
Exchange Foundation
, Тайвань) и Ассоциация по связям через Тайваньский пролив (
Association
for Relations Across the Taiwan Straits
, КНР) подписали «Соглашение о судоходстве через пролив»
22
. Прямое морское судоходство через пролив началось 15 декабря 1997 г. С 1998 г. торговые и грузовые суда, пересекающие пролив, проходили через третьи порты (остров Исигаки в Японии, порт Мокпо в Южной Корее, порт Гонконг в КНР и т.д.) для обмена заказами без смены судов. В 2001 г. были открыты морские пассажирские и грузовые маршруты между островами Цзиньмэнь, Мацу (Тайвань) и прибрежными районами провинции Фуцзянь (КНР) – т.н. «малые три звена»
23
. Морской маршрут «Три малых звена» – самый удобный канал для путешествий между двумя берегами пролива. Прямое морское, воздушное и почтовое сообщение между двумя сторонами пролива было полностью запущено 15 декабря 2008 г., ознаменовав наступление эпохи «трех связей» через пролив. В настоящее время через 13 портов на Тайване и 55 морских и 17 речных портов на континенте осуществляется прямое судоходное сообщение через Тайваньский пролив, что способствует экономии времени от 16 до 27 часов на каждом рейсе и средств – более 1,2 млрд юаней в год
24
. В 2020 г. в общей сложности в тайваньских портах было обработано 22,98 тыс. входящих и исходящих судов «через пролив», при этом на международные и внутренние коммерческие порты приходилось около 80% и 20% соответственно. С 2012 по 2019 г. двусторонний пассажиропоток «через пролив» увеличился с 1,67 млн до 2,28 млн чел., из которых на долю порта Гаосюн приходилось около 90%. По сообщениям тайваньских СМИ, наивысший показатель пассажиропотока через пролив наблюдался в 2013 г., когда число туристов с материка достигло 2,87 млн, число тайваньских соотечественников, отправлявшихся на материк достигло 3,07 млн чел.
25
Пострадавшие от эпидемии
COVID
-19
пассажирские перевозки через пролив сократились до 130 тыс. пассажиров, а в 2021 г. они были полностью приостановлены. В 2020 г. объем погрузки и разгрузки контейнеров при прямых перевозках через пролив составил 2,566 млн
TEU
из которых на порт Гаосюн приходилось около 50% от общего объема. В 2021 г. контейнерооборот составил 2,414 млн
TEU
, снизившись по сравнению с предыдущим годом на 5,9%. Динамика морских контейнерных перевозок международными торговыми портами Тайваня через Тайваньский пролив за период 2012–2021 гг. была неравномерной, без стойкой тенденции к увеличению. Позитивная динамика наблюдалась в 2012–2016 гг., когда рост контейнерооборота составил 18,8%
26
. В 2021 г. объем прямых морских перевозок между двумя берегами пролива составил 52,4 млн т, что превышает показатель предыдущего года на 0,8%. Объем наливных грузов, жидких химикатов и сжиженного газа составил 16,9 млн т, 4,41 млн т и 660 тыс. т, что на 4%, 3,4% и 14,1% больше, чем в 2020 г., соответственно
27
. Грузовые перевозки «континент-остров» на Тайване в основном базируются на международных торговых портах, объем обработки грузов в 2021 г. составил рекордный за десятилетие показатель – 168,1 млн фрахтовых т, превысив показатель 2020 г. на 57,37%. Такой существенный рост, по нашему мнению, обусловлен общемировым ростом стоимости фрахта в связи с общей мировой турбулентной ситуацией (связанной с пандемией), осложняющей международную морскую торговлю, и сложившейся в этой связи ситуацией в портах (нехватка контейнеров, заторы, происшествие в Суэцком канале и т.п.)
28
. Исследование динамики фрахта прямых перевозок через пролив международными торговыми портами Тайваня в 2012–2021 гг. демонстрирует, что за этот период показатель развивался неравномерно: в 2012–2014 гг. – устойчивый рост с 95,497 млн фрахтовых т до 111,056 млн, затем в 2015–2018 гг. – тенденции к снижению и в 2019 г. по уже указанным причинам – резкое снижение до уровня 2013 г. Среднегодовой рост показателя составил 7,6% за десятилетие с учетом экстраординарного скачка в 2021 г. (см.
табл.
4).
21. В задачи данной статьи не входит исследование исторических фактов и политических причинно-следственных связей возникновения взаимоотношений «между двумя сторонами (Тайваньского. –
Н.С
.) пролива». Эта тема достаточно широко представлена в отечественной и зарубежной библиографии.
22. 海峽航運協定. 全國法規資料庫 Strait Shipping Agreement. National Regulatory Database]. (In Chin.).
>>>>
LawClass/LawAll.aspx?pcode= Q0070012 (accessed 18.01.2023)
23.
>>>>
(accessed 19.01.2023)
24. 109 Years of the Republic of China Statistical Annual Report on Seaports…
25. In 2013, the number of tourists visiting Taiwan was the most from the mainland, and Taiwan compatriots went abroad the most to the mainland. (In Chin.).
>>>>
(accessed 21.01.2023)
26. 中華民國 109 年 航港統計年報 [109 Years of the Republic of China Statistical Annual Report on Seaports...
27. The development of the waterway transportation market in 2021 and the market outlook in 2022. (In Chin.).
>>>>
xinwen/2022-03/17/content_5679521.htm (accessed 23.01.2023)
28. Мингазов С. Блокировка Суэцкого канала обходится в $400 млн в час для мировой торговли.
>>>>
(accessed 23.01.2023)
Взаимоотношения между континентальным Китаем и провинцией Тайвань, т.н. «отношения между двумя берегами (Тайваньского – <em>прим.</em> <em>авт</em>.) пролива»<sup>21</sup>, имеют важное значение для экономики Тайваня, т.к. после проведения детального разделения труда в отрасли по обе стороны пролива они работают в непрерывной трудноразделимой цепочке поставок. Материковый Китай был и остается основным экспортным рынком Тайваня. Действующая система сообщения между двумя сторонами Тайваньского пролива именуется «большие три звена» (三通) – прямое сообщение для почты, бизнеса и навигации – и «малые три звена» (小三通) – трехсторонняя модель связи берегов Тайваньского пролива для мелкомасштабной торговли, навигации и перевозки пассажиров между провинцией Фуцзянь (КНР) и уездами Цзиньмэнь и Ляньцзян (о. Тайвань). С момента открытия прямых морских пассажирских и грузовых рейсов были сэкономлены время и затраты на обмены через пролив, укрепились экономические и торговые связи, увеличилось число туристических поездок между двумя сторонами, а объем пассажирских и грузовых перевозок ежегодно до 2019 г. показывал тенденцию к росту. Это заложило важную основу для взаимовыгодного сотрудничества и взаимной выгоды для обеих сторон пролива. Напомним, что в 1949 г. по политическим и военным причинам обе стороны Тайваньского пролива прервали сообщение. В 1979 г. Постоянный комитет Всекитайского собрания народных представителей материкового Китая в «Послании к соотечественникам на Тайване» [6] предложил, чтобы обе стороны пролива немедленно «связались между собой в торговле, почте и воздушной навигации» – «Три звена» (三通). В 1987 г. руководство Тайваня дало разрешение тайваньцам ездить в континентальный Китай для осмотра достопримечательностей и с семейными визитами. В то время еще не было официального транспортного сообщения между двумя сторонами Тайваньского пролива, и тайваньские пассажиры должны были ехать в материковый Китай транзитом через британский Гонконг. С 1988 г., с развитием непрямой торговли через пролив, тайваньские торговые суда опосредованно, заходя в третьи порты, перевозили торговые грузы между двумя берегами пролива. Материк предоставил тайваньским судам преференциальный режим и последовательно разрешал тайваньским судоходным компаниям создавать собственные и совместные предприятия и судоходные представительства на материке, что повысило конкурентоспособность судоходных компаний по обе стороны пролива на рынке международных перевозок [7]. В апреле 1997 г. было запущено пилотное прямое судоходство из Фучжоу и Сямыня в порт Гаосюн на Тайване, что положило конец 48-летней истории, когда коммерческие суда через Тайваньский пролив не могли плавать напрямую, но должны были проходить через третий порт. 4 ноября 1997 г. Фонд обменов в проливах (<em>Straits</em><em> Exchange Foundation</em>, Тайвань) и Ассоциация по связям через Тайваньский пролив (<em>Association</em><em> </em><em>for Relations Across the Taiwan Straits</em>, КНР) подписали «Соглашение о судоходстве через пролив»<sup>22</sup>. Прямое морское судоходство через пролив началось 15 декабря 1997 г. С 1998 г. торговые и грузовые суда, пересекающие пролив, проходили через третьи порты (остров Исигаки в Японии, порт Мокпо в Южной Корее, порт Гонконг в КНР и т.д.) для обмена заказами без смены судов. В 2001 г. были открыты морские пассажирские и грузовые маршруты между островами Цзиньмэнь, Мацу (Тайвань) и прибрежными районами провинции Фуцзянь (КНР) – т.н. «малые три звена»<sup>23</sup>. Морской маршрут «Три малых звена» – самый удобный канал для путешествий между двумя берегами пролива. Прямое морское, воздушное и почтовое сообщение между двумя сторонами пролива было полностью запущено 15 декабря 2008 г., ознаменовав наступление эпохи «трех связей» через пролив. В настоящее время через 13 портов на Тайване и 55 морских и 17 речных портов на континенте осуществляется прямое судоходное сообщение через Тайваньский пролив, что способствует экономии времени от 16 до 27 часов на каждом рейсе и средств – более 1,2 млрд юаней в год<sup>24</sup>. В 2020 г. в общей сложности в тайваньских портах было обработано 22,98 тыс. входящих и исходящих судов «через пролив», при этом на международные и внутренние коммерческие порты приходилось около 80% и 20% соответственно. С 2012 по 2019 г. двусторонний пассажиропоток «через пролив» увеличился с 1,67 млн до 2,28 млн чел., из которых на долю порта Гаосюн приходилось около 90%. По сообщениям тайваньских СМИ, наивысший показатель пассажиропотока через пролив наблюдался в 2013 г., когда число туристов с материка достигло 2,87 млн, число тайваньских соотечественников, отправлявшихся на материк достигло 3,07 млн чел.<sup>25</sup> Пострадавшие от эпидемии <em>COVID</em><em>-19</em> пассажирские перевозки через пролив сократились до 130 тыс. пассажиров, а в 2021 г. они были полностью приостановлены. В 2020 г. объем погрузки и разгрузки контейнеров при прямых перевозках через пролив составил 2,566 млн <em>TEU</em> из которых на порт Гаосюн приходилось около 50% от общего объема. В 2021 г. контейнерооборот составил 2,414 млн <em>TEU</em>, снизившись по сравнению с предыдущим годом на 5,9%. Динамика морских контейнерных перевозок международными торговыми портами Тайваня через Тайваньский пролив за период 2012–2021 гг. была неравномерной, без стойкой тенденции к увеличению. Позитивная динамика наблюдалась в 2012–2016 гг., когда рост контейнерооборота составил 18,8%<sup>26</sup>. В 2021 г. объем прямых морских перевозок между двумя берегами пролива составил 52,4 млн т, что превышает показатель предыдущего года на 0,8%. Объем наливных грузов, жидких химикатов и сжиженного газа составил 16,9 млн т, 4,41 млн т и 660 тыс. т, что на 4%, 3,4% и 14,1% больше, чем в 2020 г., соответственно<sup>27</sup>. Грузовые перевозки «континент-остров» на Тайване в основном базируются на международных торговых портах, объем обработки грузов в 2021 г. составил рекордный за десятилетие показатель – 168,1 млн фрахтовых т, превысив показатель 2020 г. на 57,37%. Такой существенный рост, по нашему мнению, обусловлен общемировым ростом стоимости фрахта в связи с общей мировой турбулентной ситуацией (связанной с пандемией), осложняющей международную морскую торговлю, и сложившейся в этой связи ситуацией в портах (нехватка контейнеров, заторы, происшествие в Суэцком канале и т.п.)<sup>28</sup>. Исследование динамики фрахта прямых перевозок через пролив международными торговыми портами Тайваня в 2012–2021 гг. демонстрирует, что за этот период показатель развивался неравномерно: в 2012–2014 гг. – устойчивый рост с 95,497 млн фрахтовых т до 111,056 млн, затем в 2015–2018 гг. – тенденции к снижению и в 2019 г. по уже указанным причинам – резкое снижение до уровня 2013 г. Среднегодовой рост показателя составил 7,6% за десятилетие с учетом экстраординарного скачка в 2021 г. (см. <em>табл.</em> 4).
Взаимоотношения между континентальным Китаем и провинцией Тайвань, т.н. «отношения между двумя берегами (Тайваньского – <em>прим.</em> <em>авт</em>.) пролива»<sup>21</sup>, имеют важное значение для экономики Тайваня, т.к. после проведения детального разделения труда в отрасли по обе стороны пролива они работают в непрерывной трудноразделимой цепочке поставок. Материковый Китай был и остается основным экспортным рынком Тайваня. Действующая система сообщения между двумя сторонами Тайваньского пролива именуется «большие три звена» (三通) – прямое сообщение для почты, бизнеса и навигации – и «малые три звена» (小三通) – трехсторонняя модель связи берегов Тайваньского пролива для мелкомасштабной торговли, навигации и перевозки пассажиров между провинцией Фуцзянь (КНР) и уездами Цзиньмэнь и Ляньцзян (о. Тайвань). С момента открытия прямых морских пассажирских и грузовых рейсов были сэкономлены время и затраты на обмены через пролив, укрепились экономические и торговые связи, увеличилось число туристических поездок между двумя сторонами, а объем пассажирских и грузовых перевозок ежегодно до 2019 г. показывал тенденцию к росту. Это заложило важную основу для взаимовыгодного сотрудничества и взаимной выгоды для обеих сторон пролива. Напомним, что в 1949 г. по политическим и военным причинам обе стороны Тайваньского пролива прервали сообщение. В 1979 г. Постоянный комитет Всекитайского собрания народных представителей материкового Китая в «Послании к соотечественникам на Тайване» [6] предложил, чтобы обе стороны пролива немедленно «связались между собой в торговле, почте и воздушной навигации» – «Три звена» (三通). В 1987 г. руководство Тайваня дало разрешение тайваньцам ездить в континентальный Китай для осмотра достопримечательностей и с семейными визитами. В то время еще не было официального транспортного сообщения между двумя сторонами Тайваньского пролива, и тайваньские пассажиры должны были ехать в материковый Китай транзитом через британский Гонконг. С 1988 г., с развитием непрямой торговли через пролив, тайваньские торговые суда опосредованно, заходя в третьи порты, перевозили торговые грузы между двумя берегами пролива. Материк предоставил тайваньским судам преференциальный режим и последовательно разрешал тайваньским судоходным компаниям создавать собственные и совместные предприятия и судоходные представительства на материке, что повысило конкурентоспособность судоходных компаний по обе стороны пролива на рынке международных перевозок [7]. В апреле 1997 г. было запущено пилотное прямое судоходство из Фучжоу и Сямыня в порт Гаосюн на Тайване, что положило конец 48-летней истории, когда коммерческие суда через Тайваньский пролив не могли плавать напрямую, но должны были проходить через третий порт. 4 ноября 1997 г. Фонд обменов в проливах (<em>Straits</em><em> Exchange Foundation</em>, Тайвань) и Ассоциация по связям через Тайваньский пролив (<em>Association</em><em> </em><em>for Relations Across the Taiwan Straits</em>, КНР) подписали «Соглашение о судоходстве через пролив»<sup>22</sup>. Прямое морское судоходство через пролив началось 15 декабря 1997 г. С 1998 г. торговые и грузовые суда, пересекающие пролив, проходили через третьи порты (остров Исигаки в Японии, порт Мокпо в Южной Корее, порт Гонконг в КНР и т.д.) для обмена заказами без смены судов. В 2001 г. были открыты морские пассажирские и грузовые маршруты между островами Цзиньмэнь, Мацу (Тайвань) и прибрежными районами провинции Фуцзянь (КНР) – т.н. «малые три звена»<sup>23</sup>. Морской маршрут «Три малых звена» – самый удобный канал для путешествий между двумя берегами пролива. Прямое морское, воздушное и почтовое сообщение между двумя сторонами пролива было полностью запущено 15 декабря 2008 г., ознаменовав наступление эпохи «трех связей» через пролив. В настоящее время через 13 портов на Тайване и 55 морских и 17 речных портов на континенте осуществляется прямое судоходное сообщение через Тайваньский пролив, что способствует экономии времени от 16 до 27 часов на каждом рейсе и средств – более 1,2 млрд юаней в год<sup>24</sup>. В 2020 г. в общей сложности в тайваньских портах было обработано 22,98 тыс. входящих и исходящих судов «через пролив», при этом на международные и внутренние коммерческие порты приходилось около 80% и 20% соответственно. С 2012 по 2019 г. двусторонний пассажиропоток «через пролив» увеличился с 1,67 млн до 2,28 млн чел., из которых на долю порта Гаосюн приходилось около 90%. По сообщениям тайваньских СМИ, наивысший показатель пассажиропотока через пролив наблюдался в 2013 г., когда число туристов с материка достигло 2,87 млн, число тайваньских соотечественников, отправлявшихся на материк достигло 3,07 млн чел.<sup>25</sup> Пострадавшие от эпидемии <em>COVID</em><em>-19</em> пассажирские перевозки через пролив сократились до 130 тыс. пассажиров, а в 2021 г. они были полностью приостановлены. В 2020 г. объем погрузки и разгрузки контейнеров при прямых перевозках через пролив составил 2,566 млн <em>TEU</em> из которых на порт Гаосюн приходилось около 50% от общего объема. В 2021 г. контейнерооборот составил 2,414 млн <em>TEU</em>, снизившись по сравнению с предыдущим годом на 5,9%. Динамика морских контейнерных перевозок международными торговыми портами Тайваня через Тайваньский пролив за период 2012–2021 гг. была неравномерной, без стойкой тенденции к увеличению. Позитивная динамика наблюдалась в 2012–2016 гг., когда рост контейнерооборота составил 18,8%<sup>26</sup>. В 2021 г. объем прямых морских перевозок между двумя берегами пролива составил 52,4 млн т, что превышает показатель предыдущего года на 0,8%. Объем наливных грузов, жидких химикатов и сжиженного газа составил 16,9 млн т, 4,41 млн т и 660 тыс. т, что на 4%, 3,4% и 14,1% больше, чем в 2020 г., соответственно<sup>27</sup>. Грузовые перевозки «континент-остров» на Тайване в основном базируются на международных торговых портах, объем обработки грузов в 2021 г. составил рекордный за десятилетие показатель – 168,1 млн фрахтовых т, превысив показатель 2020 г. на 57,37%. Такой существенный рост, по нашему мнению, обусловлен общемировым ростом стоимости фрахта в связи с общей мировой турбулентной ситуацией (связанной с пандемией), осложняющей международную морскую торговлю, и сложившейся в этой связи ситуацией в портах (нехватка контейнеров, заторы, происшествие в Суэцком канале и т.п.)<sup>28</sup>. Исследование динамики фрахта прямых перевозок через пролив международными торговыми портами Тайваня в 2012–2021 гг. демонстрирует, что за этот период показатель развивался неравномерно: в 2012–2014 гг. – устойчивый рост с 95,497 млн фрахтовых т до 111,056 млн, затем в 2015–2018 гг. – тенденции к снижению и в 2019 г. по уже указанным причинам – резкое снижение до уровня 2013 г. Среднегодовой рост показателя составил 7,6% за десятилетие с учетом экстраординарного скачка в 2021 г. (см. <em>табл.</em> 4).
21. В задачи данной статьи не входит исследование исторических фактов и политических причинно-следственных связей возникновения взаимоотношений «между двумя сторонами (Тайваньского. – <em>Н.С</em>.) пролива». Эта тема достаточно широко представлена в отечественной и зарубежной библиографии.<br><br>22. 海峽航運協定. 全國法規資料庫 Strait Shipping Agreement. National Regulatory Database]. (In Chin.). <a target=_blank href="https://law.moj.gov.tw/">>>>></a> LawClass/LawAll.aspx?pcode= Q0070012 (accessed 18.01.2023)<br><br>23. <a target=_blank href="http://news.sina.com.cn/c/2008-11-04/174216587161.shtml">>>>></a> (accessed 19.01.2023)<br><br>24. 109 Years of the Republic of China Statistical Annual Report on Seaports…<br><br>25. In 2013, the number of tourists visiting Taiwan was the most from the mainland, and Taiwan compatriots went abroad the most to the mainland. (In Chin.). <a target=_blank href="https://www.mfa.gov.cn/ce/ceus//chn/zt/twwt/t1129425.htm">>>>></a> (accessed 21.01.2023)<br><br>26. 中華民國 109 年 航港統計年報 [109 Years of the Republic of China Statistical Annual Report on Seaports...<br><br>27. The development of the waterway transportation market in 2021 and the market outlook in 2022. (In Chin.). <a target=_blank href="http://www.gov.cn/">>>>></a> xinwen/2022-03/17/content_5679521.htm (accessed 23.01.2023)<br><br>28. Мингазов С. Блокировка Суэцкого канала обходится в $400 млн в час для мировой торговли. <a target=_blank href="https://www.forbes.ru/newsroom/biznes/424583-blokirovka-sueckogo-kanala-obhoditsya-v-400-mln-v-chas-dlya-mirovoy-torgovli">>>>></a> (accessed 23.01.2023)
15
Таблица 4.
Объем прямых перевозок грузов через пролив международными торговыми портами
Тайваня (провинции Китая)
в 2012–2021 гг.
(
млн
т
)
Table 4.
The volume of direct cargo transportation across the Strait by the international trade ports of Taiwan (Province of China) in 2012–2021 (Mt
)
Порт
2012 г.
2013 г.
2014 г.
2015 г.
2016 г.
2017 г.
2018 г.
2019 г.
2020 г.
2021 г.
Международные коммерческие порты
Г аосюн
46.040
48,858
52,720
51.938
51,792
50,166
50,518
45,646
44,233
Тайчжун
18.160
19,905
21,202
20,856
22,173
20,503
21,502
23,406
26,500
Кнлунг
20.859
21,331
22,793
23,312
22,860
23,111
23,188
22,623
23,795
Тайбэй
7.675
10,060
11,781
12,455
12,685
10,421
10,325
9,057
10,642
Суао
0.481
0,322
0,443
0,391
0,228
0,235
0,295
0,247
0,269
Хуалянь
0,205
0,391
0,421
0,388
0,214
0,165
0,140
0,149
0,180
Аньпин
0,084
0,102
0,089
0,069
0,044
0,050
0,143
0,111
0,082
Подитог:
93,505
100,969
109,500
109,439
109,997
104,653
106,111
101,239
105,702
Внутренние коммерческие порты
Пенху
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Будай
1,982
1,682
1.606
1,285
1,249
1,256
1,676
1,546
1,112
Мацу
0,990
1,159
1,128
0,792
0,719
0,855
1,007
1,128
0,783
Кинмэнь
0,509
0,414
0,355
0,385
0,449
0,307
0,309
0,293
0,273
Подитог:
0,483
0,109
0,123
0,107
0.081
0,094
0,360
0,125
0,056
Итого:
95,487
102,651
111,056
110,724
111,246
105,909
107,787
102,785
106,815
168,100
Примечания: «…» – данные не опубликованы; «-» – порт не принимает участия в перевозках грузов через Тайваньский пролив. Данные округлены. Составлено по: file:///C:/Users/Asus/Downloads/109年統計年報.pdf (In Chin.);
http://www.gov.cn/xinwen/2022-03/ 17/content_5679521
.htm (In Chin.) (accessed 20.01.2023)
Таблица 4. <strong>Объем прямых перевозок грузов через пролив международными торговыми портами</strong><strong> </strong><strong>Тайваня (провинции Китая)</strong><strong> </strong><strong>в 2012–2021 гг. </strong><strong>(</strong><strong>млн</strong><strong> </strong><strong>т</strong><strong>)</strong> Table 4. <strong>The volume of direct cargo transportation across the Strait by the international trade ports of Taiwan (Province of China) in 2012–2021 (Mt</strong><strong>)</strong><table class="docx-publication-table"><tr><td class="docx-publication-cell"> Порт</td><td class="docx-publication-cell"> 2012 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2013 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2014 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2015 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2016 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2017 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2018 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2019 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2020 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2021 г.</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Международные коммерческие порты</td><td class="docx-publication-cell"> Г аосюн</td><td class="docx-publication-cell"> 46.040</td><td class="docx-publication-cell"> 48,858</td><td class="docx-publication-cell"> 52,720</td><td class="docx-publication-cell"> 51.938</td><td class="docx-publication-cell"> 51,792</td><td class="docx-publication-cell"> 50,166</td><td class="docx-publication-cell"> 50,518</td><td class="docx-publication-cell"> 45,646</td><td class="docx-publication-cell"> 44,233</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Тайчжун</td><td class="docx-publication-cell"> 18.160</td><td class="docx-publication-cell"> 19,905</td><td class="docx-publication-cell"> 21,202</td><td class="docx-publication-cell"> 20,856</td><td class="docx-publication-cell"> 22,173</td><td class="docx-publication-cell"> 20,503</td><td class="docx-publication-cell"> 21,502</td><td class="docx-publication-cell"> 23,406</td><td class="docx-publication-cell"> 26,500</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Кнлунг</td><td class="docx-publication-cell"> 20.859</td><td class="docx-publication-cell"> 21,331</td><td class="docx-publication-cell"> 22,793</td><td class="docx-publication-cell"> 23,312</td><td class="docx-publication-cell"> 22,860</td><td class="docx-publication-cell"> 23,111</td><td class="docx-publication-cell"> 23,188</td><td class="docx-publication-cell"> 22,623</td><td class="docx-publication-cell"> 23,795</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Тайбэй</td><td class="docx-publication-cell"> 7.675</td><td class="docx-publication-cell"> 10,060</td><td class="docx-publication-cell"> 11,781</td><td class="docx-publication-cell"> 12,455</td><td class="docx-publication-cell"> 12,685</td><td class="docx-publication-cell"> 10,421</td><td class="docx-publication-cell"> 10,325</td><td class="docx-publication-cell"> 9,057</td><td class="docx-publication-cell"> 10,642</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Суао</td><td class="docx-publication-cell"> 0.481</td><td class="docx-publication-cell"> 0,322</td><td class="docx-publication-cell"> 0,443</td><td class="docx-publication-cell"> 0,391</td><td class="docx-publication-cell"> 0,228</td><td class="docx-publication-cell"> 0,235</td><td class="docx-publication-cell"> 0,295</td><td class="docx-publication-cell"> 0,247</td><td class="docx-publication-cell"> 0,269</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Хуалянь</td><td class="docx-publication-cell"> 0,205</td><td class="docx-publication-cell"> 0,391</td><td class="docx-publication-cell"> 0,421</td><td class="docx-publication-cell"> 0,388</td><td class="docx-publication-cell"> 0,214</td><td class="docx-publication-cell"> 0,165</td><td class="docx-publication-cell"> 0,140</td><td class="docx-publication-cell"> 0,149</td><td class="docx-publication-cell"> 0,180</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Аньпин</td><td class="docx-publication-cell"> 0,084</td><td class="docx-publication-cell"> 0,102</td><td class="docx-publication-cell"> 0,089</td><td class="docx-publication-cell"> 0,069</td><td class="docx-publication-cell"> 0,044</td><td class="docx-publication-cell"> 0,050</td><td class="docx-publication-cell"> 0,143</td><td class="docx-publication-cell"> 0,111</td><td class="docx-publication-cell"> 0,082</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Подитог:</td><td class="docx-publication-cell"> 93,505</td><td class="docx-publication-cell"> 100,969</td><td class="docx-publication-cell"> 109,500</td><td class="docx-publication-cell"> 109,439</td><td class="docx-publication-cell"> 109,997</td><td class="docx-publication-cell"> 104,653</td><td class="docx-publication-cell"> 106,111</td><td class="docx-publication-cell"> 101,239</td><td class="docx-publication-cell"> 105,702</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Внутренние коммерческие порты</td><td class="docx-publication-cell"> Пенху</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Будай</td><td class="docx-publication-cell"> 1,982</td><td class="docx-publication-cell"> 1,682</td><td class="docx-publication-cell"> 1.606</td><td class="docx-publication-cell"> 1,285</td><td class="docx-publication-cell"> 1,249</td><td class="docx-publication-cell"> 1,256</td><td class="docx-publication-cell"> 1,676</td><td class="docx-publication-cell"> 1,546</td><td class="docx-publication-cell"> 1,112</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Мацу</td><td class="docx-publication-cell"> 0,990</td><td class="docx-publication-cell"> 1,159</td><td class="docx-publication-cell"> 1,128</td><td class="docx-publication-cell"> 0,792</td><td class="docx-publication-cell"> 0,719</td><td class="docx-publication-cell"> 0,855</td><td class="docx-publication-cell"> 1,007</td><td class="docx-publication-cell"> 1,128</td><td class="docx-publication-cell"> 0,783</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Кинмэнь</td><td class="docx-publication-cell"> 0,509</td><td class="docx-publication-cell"> 0,414</td><td class="docx-publication-cell"> 0,355</td><td class="docx-publication-cell"> 0,385</td><td class="docx-publication-cell"> 0,449</td><td class="docx-publication-cell"> 0,307</td><td class="docx-publication-cell"> 0,309</td><td class="docx-publication-cell"> 0,293</td><td class="docx-publication-cell"> 0,273</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Подитог:</td><td class="docx-publication-cell"> 0,483</td><td class="docx-publication-cell"> 0,109</td><td class="docx-publication-cell"> 0,123</td><td class="docx-publication-cell"> 0,107</td><td class="docx-publication-cell"> 0.081</td><td class="docx-publication-cell"> 0,094</td><td class="docx-publication-cell"> 0,360</td><td class="docx-publication-cell"> 0,125</td><td class="docx-publication-cell"> 0,056</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> <strong>Итого:</strong></td><td class="docx-publication-cell"> 95,487</td><td class="docx-publication-cell"> 102,651</td><td class="docx-publication-cell"> 111,056</td><td class="docx-publication-cell"> 110,724</td><td class="docx-publication-cell"> 111,246</td><td class="docx-publication-cell"> 105,909</td><td class="docx-publication-cell"> 107,787</td><td class="docx-publication-cell"> 102,785</td><td class="docx-publication-cell"> 106,815</td><td class="docx-publication-cell"> 168,100</td></tr></table> Примечания: «…» – данные не опубликованы; «-» – порт не принимает участия в перевозках грузов через Тайваньский пролив. Данные округлены. Составлено по: file:///C:/Users/Asus/Downloads/109年統計年報.pdf (In Chin.); <a target=_blank href = "http://www.gov.cn/xinwen/2022-03/17/content_5679521">http://www.gov.cn/xinwen/2022-03/ 17/content_5679521</a> .htm (In Chin.) (accessed 20.01.2023)
Таблица 4. <strong>Объем прямых перевозок грузов через пролив международными торговыми портами</strong><strong> </strong><strong>Тайваня (провинции Китая)</strong><strong> </strong><strong>в 2012–2021 гг. </strong><strong>(</strong><strong>млн</strong><strong> </strong><strong>т</strong><strong>)</strong> Table 4. <strong>The volume of direct cargo transportation across the Strait by the international trade ports of Taiwan (Province of China) in 2012–2021 (Mt</strong><strong>)</strong><table class="docx-publication-table"><tr><td class="docx-publication-cell"> Порт</td><td class="docx-publication-cell"> 2012 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2013 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2014 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2015 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2016 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2017 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2018 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2019 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2020 г.</td><td class="docx-publication-cell"> 2021 г.</td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Международные коммерческие порты</td><td class="docx-publication-cell"> Г аосюн</td><td class="docx-publication-cell"> 46.040</td><td class="docx-publication-cell"> 48,858</td><td class="docx-publication-cell"> 52,720</td><td class="docx-publication-cell"> 51.938</td><td class="docx-publication-cell"> 51,792</td><td class="docx-publication-cell"> 50,166</td><td class="docx-publication-cell"> 50,518</td><td class="docx-publication-cell"> 45,646</td><td class="docx-publication-cell"> 44,233</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Тайчжун</td><td class="docx-publication-cell"> 18.160</td><td class="docx-publication-cell"> 19,905</td><td class="docx-publication-cell"> 21,202</td><td class="docx-publication-cell"> 20,856</td><td class="docx-publication-cell"> 22,173</td><td class="docx-publication-cell"> 20,503</td><td class="docx-publication-cell"> 21,502</td><td class="docx-publication-cell"> 23,406</td><td class="docx-publication-cell"> 26,500</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Кнлунг</td><td class="docx-publication-cell"> 20.859</td><td class="docx-publication-cell"> 21,331</td><td class="docx-publication-cell"> 22,793</td><td class="docx-publication-cell"> 23,312</td><td class="docx-publication-cell"> 22,860</td><td class="docx-publication-cell"> 23,111</td><td class="docx-publication-cell"> 23,188</td><td class="docx-publication-cell"> 22,623</td><td class="docx-publication-cell"> 23,795</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Тайбэй</td><td class="docx-publication-cell"> 7.675</td><td class="docx-publication-cell"> 10,060</td><td class="docx-publication-cell"> 11,781</td><td class="docx-publication-cell"> 12,455</td><td class="docx-publication-cell"> 12,685</td><td class="docx-publication-cell"> 10,421</td><td class="docx-publication-cell"> 10,325</td><td class="docx-publication-cell"> 9,057</td><td class="docx-publication-cell"> 10,642</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Суао</td><td class="docx-publication-cell"> 0.481</td><td class="docx-publication-cell"> 0,322</td><td class="docx-publication-cell"> 0,443</td><td class="docx-publication-cell"> 0,391</td><td class="docx-publication-cell"> 0,228</td><td class="docx-publication-cell"> 0,235</td><td class="docx-publication-cell"> 0,295</td><td class="docx-publication-cell"> 0,247</td><td class="docx-publication-cell"> 0,269</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Хуалянь</td><td class="docx-publication-cell"> 0,205</td><td class="docx-publication-cell"> 0,391</td><td class="docx-publication-cell"> 0,421</td><td class="docx-publication-cell"> 0,388</td><td class="docx-publication-cell"> 0,214</td><td class="docx-publication-cell"> 0,165</td><td class="docx-publication-cell"> 0,140</td><td class="docx-publication-cell"> 0,149</td><td class="docx-publication-cell"> 0,180</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Аньпин</td><td class="docx-publication-cell"> 0,084</td><td class="docx-publication-cell"> 0,102</td><td class="docx-publication-cell"> 0,089</td><td class="docx-publication-cell"> 0,069</td><td class="docx-publication-cell"> 0,044</td><td class="docx-publication-cell"> 0,050</td><td class="docx-publication-cell"> 0,143</td><td class="docx-publication-cell"> 0,111</td><td class="docx-publication-cell"> 0,082</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Подитог:</td><td class="docx-publication-cell"> 93,505</td><td class="docx-publication-cell"> 100,969</td><td class="docx-publication-cell"> 109,500</td><td class="docx-publication-cell"> 109,439</td><td class="docx-publication-cell"> 109,997</td><td class="docx-publication-cell"> 104,653</td><td class="docx-publication-cell"> 106,111</td><td class="docx-publication-cell"> 101,239</td><td class="docx-publication-cell"> 105,702</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> Внутренние коммерческие порты</td><td class="docx-publication-cell"> Пенху</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> –</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Будай</td><td class="docx-publication-cell"> 1,982</td><td class="docx-publication-cell"> 1,682</td><td class="docx-publication-cell"> 1.606</td><td class="docx-publication-cell"> 1,285</td><td class="docx-publication-cell"> 1,249</td><td class="docx-publication-cell"> 1,256</td><td class="docx-publication-cell"> 1,676</td><td class="docx-publication-cell"> 1,546</td><td class="docx-publication-cell"> 1,112</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Мацу</td><td class="docx-publication-cell"> 0,990</td><td class="docx-publication-cell"> 1,159</td><td class="docx-publication-cell"> 1,128</td><td class="docx-publication-cell"> 0,792</td><td class="docx-publication-cell"> 0,719</td><td class="docx-publication-cell"> 0,855</td><td class="docx-publication-cell"> 1,007</td><td class="docx-publication-cell"> 1,128</td><td class="docx-publication-cell"> 0,783</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Кинмэнь</td><td class="docx-publication-cell"> 0,509</td><td class="docx-publication-cell"> 0,414</td><td class="docx-publication-cell"> 0,355</td><td class="docx-publication-cell"> 0,385</td><td class="docx-publication-cell"> 0,449</td><td class="docx-publication-cell"> 0,307</td><td class="docx-publication-cell"> 0,309</td><td class="docx-publication-cell"> 0,293</td><td class="docx-publication-cell"> 0,273</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> </td><td class="docx-publication-cell"> Подитог:</td><td class="docx-publication-cell"> 0,483</td><td class="docx-publication-cell"> 0,109</td><td class="docx-publication-cell"> 0,123</td><td class="docx-publication-cell"> 0,107</td><td class="docx-publication-cell"> 0.081</td><td class="docx-publication-cell"> 0,094</td><td class="docx-publication-cell"> 0,360</td><td class="docx-publication-cell"> 0,125</td><td class="docx-publication-cell"> 0,056</td><td class="docx-publication-cell"> </td></tr><tr><td class="docx-publication-cell"> <strong>Итого:</strong></td><td class="docx-publication-cell"> 95,487</td><td class="docx-publication-cell"> 102,651</td><td class="docx-publication-cell"> 111,056</td><td class="docx-publication-cell"> 110,724</td><td class="docx-publication-cell"> 111,246</td><td class="docx-publication-cell"> 105,909</td><td class="docx-publication-cell"> 107,787</td><td class="docx-publication-cell"> 102,785</td><td class="docx-publication-cell"> 106,815</td><td class="docx-publication-cell"> 168,100</td></tr></table> Примечания: «…» – данные не опубликованы; «-» – порт не принимает участия в перевозках грузов через Тайваньский пролив. Данные округлены. Составлено по: file:///C:/Users/Asus/Downloads/109年統計年報.pdf (In Chin.); <a target=_blank href = "http://www.gov.cn/xinwen/2022-03/17/content_5679521">http://www.gov.cn/xinwen/2022-03/ 17/content_5679521</a> .htm (In Chin.) (accessed 20.01.2023)
16
За 10 лет объем торговли «через пролив» удвоился: в 2011 г. он составил $160,03 млрд, в 2021 г. увеличился до $328,34 млрд. В 2020 г. тайваньский экспорт в КНР (включая Гонконг) достиг $136,74 млрд, что составляет 43,8% (23,7% в 1999 г., 40,9% в 2007 г.) от общего объема экспорта провинции
29
. Согласно статистике
Главного таможенного управления КНР
30
, в 2021 г. материковый импорт из Тайваня составил $249,98 млрд, т.е. увеличился в годовом исчислении на 24,7%, материковый экспорт на Тайвань составил $78,36 млрд (+30,4% к 2020 г.). Положительное сальдо торгового баланса с материком в 2021 г. достигло $104,74 млрд, а экспорт Тайваня на материк (включая Гонконг) достиг 42,3% от общего объема экспорта Тайваня; импорт из материковой части – 22,1% всего импорта Тайваня
31
. В 2021 г. объем прямых морских перевозок между двумя берегами Тайваньского пролива составил 52,4 млн т, что на 0,8% больше, чем в 2020 г. Объем наливных грузов, жидких химикатов и сжиженного газа составил 16,9 млн т, 4,41 млн т и 660 тыс. т соответственно (что на 4%, 3,4% и 14,1% больше, чем в предыдущем году). Объем контейнеров составил 2,414 млн
TEU
, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 1,9% (вес груза снизился на 2,1% по сравнению с предыдущим годом). Приведенная выше статистика подтверждает тезис о серьезной экономической зависимости Тайваня от континентального Китая. Детальное разделение труда в портовой отрасли, проведенное по обе стороны пролива, взаимоувязывает непрерывную и неразрывную цепочку поставок. Перенастройка этой системы «на разрыв», провоцируемая США, подводит экономику Тайваня к краю пропасти.
29. 台湾出口中国占比攀升 引爆经济彼此依赖或“脱钩”辩论 Rising proportion of Taiwan’s exports to China triggers debate on economic interdependence or “decoupling”. (In Chin.).
>>>>
chinese-news-55587490 (accessed 24.01.2023)
30. 中华人民共和国海关总署 General Administration of Customs of the PRС. (In Chin.).
>>>>
(accessed 24.01.2023)
31. 中華民國財政部 Ministry of Finance of the Republic of China. (In Chin.). www.mof.gov.tw (accessed 24.01.2023)
За 10 лет объем торговли «через пролив» удвоился: в 2011 г. он составил $160,03 млрд, в 2021 г. увеличился до $328,34 млрд. В 2020 г. тайваньский экспорт в КНР (включая Гонконг) достиг $136,74 млрд, что составляет 43,8% (23,7% в 1999 г., 40,9% в 2007 г.) от общего объема экспорта провинции<sup>29</sup>. Согласно статистике <em>Главного таможенного управления КНР</em><sup>30</sup>, в 2021 г. материковый импорт из Тайваня составил $249,98 млрд, т.е. увеличился в годовом исчислении на 24,7%, материковый экспорт на Тайвань составил $78,36 млрд (+30,4% к 2020 г.). Положительное сальдо торгового баланса с материком в 2021 г. достигло $104,74 млрд, а экспорт Тайваня на материк (включая Гонконг) достиг 42,3% от общего объема экспорта Тайваня; импорт из материковой части – 22,1% всего импорта Тайваня<sup>31</sup>. В 2021 г. объем прямых морских перевозок между двумя берегами Тайваньского пролива составил 52,4 млн т, что на 0,8% больше, чем в 2020 г. Объем наливных грузов, жидких химикатов и сжиженного газа составил 16,9 млн т, 4,41 млн т и 660 тыс. т соответственно (что на 4%, 3,4% и 14,1% больше, чем в предыдущем году). Объем контейнеров составил 2,414 млн <em>TEU</em>, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 1,9% (вес груза снизился на 2,1% по сравнению с предыдущим годом). Приведенная выше статистика подтверждает тезис о серьезной экономической зависимости Тайваня от континентального Китая. Детальное разделение труда в портовой отрасли, проведенное по обе стороны пролива, взаимоувязывает непрерывную и неразрывную цепочку поставок. Перенастройка этой системы «на разрыв», провоцируемая США, подводит экономику Тайваня к краю пропасти.
За 10 лет объем торговли «через пролив» удвоился: в 2011 г. он составил $160,03 млрд, в 2021 г. увеличился до $328,34 млрд. В 2020 г. тайваньский экспорт в КНР (включая Гонконг) достиг $136,74 млрд, что составляет 43,8% (23,7% в 1999 г., 40,9% в 2007 г.) от общего объема экспорта провинции<sup>29</sup>. Согласно статистике <em>Главного таможенного управления КНР</em><sup>30</sup>, в 2021 г. материковый импорт из Тайваня составил $249,98 млрд, т.е. увеличился в годовом исчислении на 24,7%, материковый экспорт на Тайвань составил $78,36 млрд (+30,4% к 2020 г.). Положительное сальдо торгового баланса с материком в 2021 г. достигло $104,74 млрд, а экспорт Тайваня на материк (включая Гонконг) достиг 42,3% от общего объема экспорта Тайваня; импорт из материковой части – 22,1% всего импорта Тайваня<sup>31</sup>. В 2021 г. объем прямых морских перевозок между двумя берегами Тайваньского пролива составил 52,4 млн т, что на 0,8% больше, чем в 2020 г. Объем наливных грузов, жидких химикатов и сжиженного газа составил 16,9 млн т, 4,41 млн т и 660 тыс. т соответственно (что на 4%, 3,4% и 14,1% больше, чем в предыдущем году). Объем контейнеров составил 2,414 млн <em>TEU</em>, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 1,9% (вес груза снизился на 2,1% по сравнению с предыдущим годом). Приведенная выше статистика подтверждает тезис о серьезной экономической зависимости Тайваня от континентального Китая. Детальное разделение труда в портовой отрасли, проведенное по обе стороны пролива, взаимоувязывает непрерывную и неразрывную цепочку поставок. Перенастройка этой системы «на разрыв», провоцируемая США, подводит экономику Тайваня к краю пропасти.
29. 台湾出口中国占比攀升 引爆经济彼此依赖或“脱钩”辩论 Rising proportion of Taiwan’s exports to China triggers debate on economic interdependence or “decoupling”. (In Chin.). <a target=_blank href="https://www.bbc.com/zhongwen/simp/">>>>></a> chinese-news-55587490 (accessed 24.01.2023)<br><br>30. 中华人民共和国海关总署 General Administration of Customs of the PRС. (In Chin.). <a target=_blank href="http://www.customs.gov.cn/">>>>></a> (accessed 24.01.2023)<br><br>31. 中華民國財政部 Ministry of Finance of the Republic of China. (In Chin.). www.mof.gov.tw (accessed 24.01.2023)
17
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
18
В связи с продолжающейся сложной международной политической и внешней экономической обстановкой, ухудшением отношений между двумя сторонами пролива развитие экономических и торговых отношений острова и материка в ближайшие годы имеет большую степень неопределенности. Политические разногласия Пекина и Тайбэя влияют не только на тайваньскую и китайскую (материковую) экономическую ситуацию, но и на уровень региональной безопасности в Восточной Азии, включая дальнейший раскол между КНР и США, подтягивание к «тайваньскому вопросу» американских союзников – Японии и Южной Кореи, укрепление российско-китайского военно-стратегического взаимодействия в Южно-Китайском море. Сохранение статус-кво пока остается единственным верным решением для поддержания стабильных взаимовыгодных торговых отношений. После провокационных действий западных стран в августе 2022 г. [8] и с учетом усиления антикитайской повестки на тайваньском направлении американской администрации и республиканской нижней палаты Конгресса в текущем 2023 г. высока вероятность серьезных потрясений и для портовой отрасли и в целом для экономики провинции. Ответ Китая на несогласованные визиты официальных лиц США на Тайвань будет глубоким и далеко идущим. Подтверждение этому – крупномасштабные военные учения КНР в зоне острова. При продолжении эскалации в регионе Пекин может ввести частичное или полное оцепление этой зоны до стабилизации ситуации. Совершенно очевидно, что в 2023–2024 гг. порты Тайваня (провинции КНР) будут серьезно ограничены в своей деятельности и в краткосрочной перспективе, вероятно, существенно снизят свои рекордные показатели, наблюдавшиеся в 2021 г. Состояние стратегической напряженности в Тайваньском проливе может существенно отразиться на работе портов в дельте Жемчужной реки (КНР), близлежащих портовых шлюзовых регионах. Учитывая высокую долю региона ВА в мировой морской торговле, последствия будут заметны и на общемировом уровне. Ситуация в Тайваньском проливе в 2023 г. может оказать влияние не только на региональный уровень портовой активности, но и на всю судоходную отрасль мира. Будет ли этот эффект кратковременным, или последствия распространятся и на среднесрочную перспективу, будет зависеть от скорости решения возникшей напряженности. Определенно можно констатировать, что руководство КНР заинтересовано в скорейшем и мирном решении спровоцированной Западом ситуации для поддержки соотечественников на Тайване. Торгово-экономическая интеграция острова и материка перешла в новое качество – военно-политическое балансирование на грани войны и мира, выйдя за рамки китайско-тайваньского диалога в формат противостояния великих держав – Китая и США. Предложенный Пекином проект мирного возвращения острова в «лоно Родины» по вине Вашингтона плавно, но неотвратимо эволюционирует в сторону хаотизации Восточной Азии, появления на базе тайваньского фактора нового восточноазиатского фронта. В этом случае торговые, интеграционные и иные экономические приоритеты китайско-тайваньской кооперации неизбежно уступят место военно-политическим, включая и возможность появления глобальной конфликтной дуги от Украины до Южно-Китайского и Восточно-Китайского морей.
В связи с продолжающейся сложной международной политической и внешней экономической обстановкой, ухудшением отношений между двумя сторонами пролива развитие экономических и торговых отношений острова и материка в ближайшие годы имеет большую степень неопределенности. Политические разногласия Пекина и Тайбэя влияют не только на тайваньскую и китайскую (материковую) экономическую ситуацию, но и на уровень региональной безопасности в Восточной Азии, включая дальнейший раскол между КНР и США, подтягивание к «тайваньскому вопросу» американских союзников – Японии и Южной Кореи, укрепление российско-китайского военно-стратегического взаимодействия в Южно-Китайском море. Сохранение статус-кво пока остается единственным верным решением для поддержания стабильных взаимовыгодных торговых отношений. После провокационных действий западных стран в августе 2022 г. [8] и с учетом усиления антикитайской повестки на тайваньском направлении американской администрации и республиканской нижней палаты Конгресса в текущем 2023 г. высока вероятность серьезных потрясений и для портовой отрасли и в целом для экономики провинции. Ответ Китая на несогласованные визиты официальных лиц США на Тайвань будет глубоким и далеко идущим. Подтверждение этому – крупномасштабные военные учения КНР в зоне острова. При продолжении эскалации в регионе Пекин может ввести частичное или полное оцепление этой зоны до стабилизации ситуации. Совершенно очевидно, что в 2023–2024 гг. порты Тайваня (провинции КНР) будут серьезно ограничены в своей деятельности и в краткосрочной перспективе, вероятно, существенно снизят свои рекордные показатели, наблюдавшиеся в 2021 г. Состояние стратегической напряженности в Тайваньском проливе может существенно отразиться на работе портов в дельте Жемчужной реки (КНР), близлежащих портовых шлюзовых регионах. Учитывая высокую долю региона ВА в мировой морской торговле, последствия будут заметны и на общемировом уровне. Ситуация в Тайваньском проливе в 2023 г. может оказать влияние не только на региональный уровень портовой активности, но и на всю судоходную отрасль мира. Будет ли этот эффект кратковременным, или последствия распространятся и на среднесрочную перспективу, будет зависеть от скорости решения возникшей напряженности. Определенно можно констатировать, что руководство КНР заинтересовано в скорейшем и мирном решении спровоцированной Западом ситуации для поддержки соотечественников на Тайване. Торгово-экономическая интеграция острова и материка перешла в новое качество – военно-политическое балансирование на грани войны и мира, выйдя за рамки китайско-тайваньского диалога в формат противостояния великих держав – Китая и США. Предложенный Пекином проект мирного возвращения острова в «лоно Родины» по вине Вашингтона плавно, но неотвратимо эволюционирует в сторону хаотизации Восточной Азии, появления на базе тайваньского фактора нового восточноазиатского фронта. В этом случае торговые, интеграционные и иные экономические приоритеты китайско-тайваньской кооперации неизбежно уступят место военно-политическим, включая и возможность появления глобальной конфликтной дуги от Украины до Южно-Китайского и Восточно-Китайского морей.
В связи с продолжающейся сложной международной политической и внешней экономической обстановкой, ухудшением отношений между двумя сторонами пролива развитие экономических и торговых отношений острова и материка в ближайшие годы имеет большую степень неопределенности. Политические разногласия Пекина и Тайбэя влияют не только на тайваньскую и китайскую (материковую) экономическую ситуацию, но и на уровень региональной безопасности в Восточной Азии, включая дальнейший раскол между КНР и США, подтягивание к «тайваньскому вопросу» американских союзников – Японии и Южной Кореи, укрепление российско-китайского военно-стратегического взаимодействия в Южно-Китайском море. Сохранение статус-кво пока остается единственным верным решением для поддержания стабильных взаимовыгодных торговых отношений. После провокационных действий западных стран в августе 2022 г. [8] и с учетом усиления антикитайской повестки на тайваньском направлении американской администрации и республиканской нижней палаты Конгресса в текущем 2023 г. высока вероятность серьезных потрясений и для портовой отрасли и в целом для экономики провинции. Ответ Китая на несогласованные визиты официальных лиц США на Тайвань будет глубоким и далеко идущим. Подтверждение этому – крупномасштабные военные учения КНР в зоне острова. При продолжении эскалации в регионе Пекин может ввести частичное или полное оцепление этой зоны до стабилизации ситуации. Совершенно очевидно, что в 2023–2024 гг. порты Тайваня (провинции КНР) будут серьезно ограничены в своей деятельности и в краткосрочной перспективе, вероятно, существенно снизят свои рекордные показатели, наблюдавшиеся в 2021 г. Состояние стратегической напряженности в Тайваньском проливе может существенно отразиться на работе портов в дельте Жемчужной реки (КНР), близлежащих портовых шлюзовых регионах. Учитывая высокую долю региона ВА в мировой морской торговле, последствия будут заметны и на общемировом уровне. Ситуация в Тайваньском проливе в 2023 г. может оказать влияние не только на региональный уровень портовой активности, но и на всю судоходную отрасль мира. Будет ли этот эффект кратковременным, или последствия распространятся и на среднесрочную перспективу, будет зависеть от скорости решения возникшей напряженности. Определенно можно констатировать, что руководство КНР заинтересовано в скорейшем и мирном решении спровоцированной Западом ситуации для поддержки соотечественников на Тайване. Торгово-экономическая интеграция острова и материка перешла в новое качество – военно-политическое балансирование на грани войны и мира, выйдя за рамки китайско-тайваньского диалога в формат противостояния великих держав – Китая и США. Предложенный Пекином проект мирного возвращения острова в «лоно Родины» по вине Вашингтона плавно, но неотвратимо эволюционирует в сторону хаотизации Восточной Азии, появления на базе тайваньского фактора нового восточноазиатского фронта. В этом случае торговые, интеграционные и иные экономические приоритеты китайско-тайваньской кооперации неизбежно уступят место военно-политическим, включая и возможность появления глобальной конфликтной дуги от Украины до Южно-Китайского и Восточно-Китайского морей.
Comments
No posts found
Write a review
Translate
Sign in
Email
Password
Войти
Forgot your password?
Register
Via social network
Comments
No posts found